保质期一向是个很虚缈的指标，虽然我们可以在任何一件商品上看到相关的标注，但对于那些标注寿命长达数年甚至十数年的生活用品而言，我们很难对其进行如此长时间的且复杂环境下的压力测试。不过最近福特的工程师们却较上了真，他们打造了一系列用于严苛环境测试的实验室平台，把自己的产品放置在理论上最恶劣的生存环境中，用最高的效率测试在极端条件下，福特汽车能够有着怎样的耐受性表现。

想想每当在炎炎夏日下钻入车中，都仿佛把自己丢进了滚着热油的煎锅之中。但我们尚能忙手忙脚的打开空调求一条活路，但车内的部件、装饰以及涂料往往已经持续经受了数个小时的煎熬，这样的考验会不会影响到它们的品质，而它们的耐用性会不会因此大打折扣呢？

福特的工程师们为探究这一难题打造了一件全光谱环境实验室，用高强度灯光和热气把实验室温度提高至45摄氏度，再加上35%的湿度，这基本相当于是地球上最炎热和闷热的地区的气候表现，持续在这样严苛的环境下暴露，可能会使车内的部件产生变形，涂料也会出现气泡、变色等现象。而福特的工程师们等待的就是这些状况的发生，如果出现了这些状况，他们就会在后续的汽车研发中对材料进行改良，避免自己出产的车辆在客户面前出现类似的问题。

无需担心工程师们的安全问题，福特为他们打造了专用的铝箔工作服，这种有点像宇航员的工作服可以抵御最高200摄氏度的高温，多达4层的带铝涂层隔热材料可以让工程师们在如此的高温环境下正常的进行观察和记录工作。

除了高温之外，我们在面对颠簸的路面时，也常常会有种自己要随着车体一起散架的感觉，但实际上这样的路况也确实是无时无刻不的在考验车辆的可靠性。福特的工程师们又为此开设了一间多轴向模拟振动台（MAST）实验室，并在实验台上用座椅、发动机支架、仪表盘等等组件搭建了一个模拟的汽车骨架。通过高频率的颠簸，在72小时内就能模拟出一辆汽车在行驶超过24万公里后的车体结构的牢固性。

当然实验室内还配备了加热和冷却设备，温度浮动区间达到了零下40摄氏度到零上95摄氏度，在这样极端的冷热交替环境中，那些看起来坚固的材质也往往会被折磨的十分脆弱，不同部件间在颠簸时产生的磨损也会影响到整个车体的可靠性，而MAST就可以在最短的时间内进行更为复杂的压力测试，来向工程师们提供数据，用于车辆的可靠性改进方向。

最近两年随着高田事件的发酵，安全气囊问题一次又一次的被摆上了台面。而福特显然也注意到了这一点，所以他们开始用高速相机在一个安全气囊点爆环境仓中记录气囊在弹出以及撑开的过程，并研究展开方式的影响。福特使用的高速相机可以以每秒4000帧的速度进行拍摄。

但高速相机这种娇贵的器材却无法在极端环境下正常工作，而为了能够测试的面面俱到，福特的气囊测试环境温度也横跨了零下40摄氏度到零上65摄氏度。为此福特的工程师们开发了一套轨道系统，在环境舱中对整个测试平台进行冷却或者加热处理后，迅速通过轨道移动至拍摄平台进行相应的运行测试拍摄，而从测试平台移动出温度控制舱到拍摄完毕，整个过程耗时尚不足2分钟，测试平台在如此短的时间内不会因周边环境温度而产生太大的温度浮动。虽然在我们的日常使用中极少会遇到如同实验室中那般严苛的环境和路况，但若能够经受住如此重重考验，自然在生活中应对各种复杂环境时都能够更加得心应手。