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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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菲亚特似乎开始嫌弃自家的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧了。在合并成菲亚特克莱斯勒后，他们的主要目的是赚更多钱，所以这家缩写为FCA的集团正在考虑如何像大众一样推出几款能在市面拥有无敌销量的爆款。但汽车销售不是朋友圈，多发几条网红文是没有用的，重点就是要花大力气研发。比起豪车，便宜耐用的国民车款从设计到研发都很困难。
研发和设计都要钱，怎么办？菲亚特克莱斯勒集团发现他们家的豪车业务价值高达70亿欧元，相当于549.8亿人民币。如果将其剥离、出售，似乎是一件不错的做法。碰巧65岁的首席执行官马尔乔内相当擅长这个操作，在2004年马尔乔内刚接手菲亚特的时候，法拉利只有60亿美元，在将卡车、拖拉机以及法拉利业务剥离之后，这些业务的市值迅速攀升，在2016年达到了570亿美元。
所以马尔乔内如果真的打算剥离另外两款豪车品牌，玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧，似乎是个不错的选择。与此同时，菲亚特克莱斯勒集团打算保留Jeep品牌，以此稳定用来跑量的市场业务，当然这个业务还包括道奇和Ram。
在巴黎银行的一项报告中显示，国内的长城汽车对菲亚特克莱斯勒集团即将剥离的业务非常感兴趣。当然，FCA是不会告诉你他们现在到底想做什么。
有趣的是，阿尔法罗密欧正在全球范围内寻求10亿欧元的投资来研发新车型，并让其能够直面竞争宝马或者奔驰。而CEO马尔乔内是一个讨厌同种技术开发多个版本，并且身负还清42亿欧元债务重任的男人。在他的带领下，FCA再次展开剥离大法似乎只是时间上的问题。
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长城加油 买下jeep