德国人Rudolf Diesel在1897年发明了第一台车载柴油发动机，在这一百多年的时间里，柴油发动机汽车依靠强大的低扭表现以及比汽油车更为理想的油耗，赢得了一众忠实拥趸。但现在在它的发源地欧洲，一场变革正在沸沸扬扬的展开，愤怒的人们把柴油发动机抬上了刑场，并给它判下了死刑。

为什么是柴油车？

首先，我们得知道为什么遭殃的是柴油车，而为什么同属燃油一系汽油车尚能得以残喘呢？

其实按照欧洲的用车习惯来说，他们更偏爱的是正柴油车。在欧洲，柴油受到政府的扶持，附加税较少，这使得柴油单位价格甚至要比汽油低两成左右，再加上柴油天生的低油耗属性，让柴油的经济型大大领先于汽油。而且由于相对汽油车，柴油的自燃温度低，无需点火系统，所以故障率更低。再加上更易于保养，以及同排量下更大的低速扭矩，这让柴油车一直都是欧洲人的心头好。

柴油车最初也正像我们大多数人想象的那样，每次行动都会伴随着一骑黑烟绝尘而去。但实际上由于欧洲柴油油品的优异，柴油车的CO、CO2等温室气体的排放要远低于汽油车，而在欧洲执行欧V排放标准后，受争议较大的硫化物排放也得到了扼制，柴油车的硫含量已经低于10ppm，再加上高超的尾气处理系统，让柴油车从环保性上领先了汽油车一个身位，这也是为什么柴油车会得到欧洲政府的青睐和扶持。

但是与我们一样，欧洲居民在近几年中也饱受颗粒物之苦，PM2.5这个名词同样在欧洲众国炸开了锅。当把近几年每年650万人死于呼吸道疾病的数据摆在面前时，人们终于开始对雾霾重视起来，并最终发现柴油车的多环芳烃化合物（PAH，可致癌致畸）和悬浮颗粒物排放要远远高于汽油车型，再加上一部分早就看柴油不爽，对于柴油车的印象还停留在黑烟阶段的极端环保主义者的抵制，柴油车被推上了风口浪尖。

面对指责，有些研究者表示空气中的颗粒物更多的来自于轮胎制动时与地面摩擦后磨损所产生的粉尘，并且在实验室中得到了论证。当然轮胎制造厂商不会甘于脏水被泼在自己身上，它们也在竭力撇清自己与污染物的关系。但无论如何，此时的舆论还没有出现一边倒的态势。

在这个最敏感也是最糟糕的时刻，大众非常“合时宜”的站了出来，用排放门事件亲手给处于崩溃边缘的柴油车身上压下了最后一根稻草。超过千万辆的大众柴油车搭载了作弊的EA189 2.0TDI柴油发动机，这让它们在常规运转时污染物排放达到了检测线数值的40倍，同时还顺便牵扯出了包括保时捷、奥迪、菲亚特克莱斯勒等等一众美、德系老牌汽车的排放暗门。在让吃瓜群众哗然、环保主义者抓住把柄的同时，政府机构对于柴油车的态度也发生了翻天覆地的转变。