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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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宝马、英特尔、Mobileye的自动驾驶联盟又壮大了，新成员是个狠角色，菲亚特克莱斯勒。他们以联盟中第一家汽车制造商的身份加入，并看中了宝马、英特尔、Mobileye的自动驾驶联盟中的能力和技术。当然重点是通过合作，抢先一步巩固自己在自动驾驶平台中地位。而随着菲亚特克莱斯勒加入，一个重磅级的自动驾驶联盟已经形成。
菲亚特克莱斯勒加入，有助于四家公司之间利用独特优势、资源提升研发效率和压缩上市时间。菲亚特克莱斯勒在北美地区的巨大市场、地域覆盖和长期的经验，也会分享给联盟中的其他小伙伴。
自动驾驶本身是一个系统级的工程，一家公司不可能解决所有技术问题，在竞争的过程中相辅相成已经成为业内共识。从2016年开始宝马、英特尔和Mobileye宣布展开合作，并在2021年将Level 3以及Level 4、Level 5解决方案投入生产。事实上Level 3和Level 4之间并非完全的技术迭代关系，两者可以同时进行。
预计到今年底，联盟中会生产出40辆自动驾驶测试车辆进行道路测试，Mobileye也会推出100辆Level 4自动驾驶测试车辆获取数据和经验，并在联盟中分享。
很显然，这个新成立的联盟已经在算法、市场、技术或者经验上占据了先天的优势。在整合资源的同时，确保自动驾驶平台拥有更好的兼容性和扩展性，为接下来标准统一铺上基石，这也是宝马、英特尔、Mobileye、菲亚特克莱斯勒联盟最期望看到的。
