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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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聊一台昂贵的车型难免要说到历史，很不巧，奔驰S级命名方式并没有我们想象中的那么久远，它的正式启动是从1972年才开始的，即便如此，时至今日已经售出超过400万辆S级车型。但如果要追究起奔驰S级的基因，故事怕是要很长了，但千言万语，终归是从奔驰不能再造军用车型，为了求生计，而转向了豪华车型开始的。
战争后的德国百废待兴，1954年发生了很多事情，比如有两个德国科学家同时获得诺贝尔物理学奖，德国足球队拿下世界杯冠军，名为奔驰220 W180的车型开始驶入大街小巷。开始制造舒适乘用车的奔驰借用了W196 F1上的单桥设计，拥有更低的重心，并修改的车身的操控性以及驾驶时的平顺性。
当时的奔驰220搭载了一款2.2L 6缸发动机，4轮鼓式刹车系统，并在随后的配置中增加了制动助力。W180已经拥有了豪华车所有特点，比如颠簸路面时候车内乘坐依然舒适。奔驰也为了满足市场需求将220系列细分成了220a、220s和220SE，而220s拥有更大车内空间，浮筒式车身，最后也成了竞争者们的参考对象。
但时至1958年，被公认S级鼻祖的220SE W128才诞生，奔驰用Ponton来定位这款W128，在他们眼中，这才是豪车的真正形态。2.2L六缸直列发动机，由铝材制造而成的气缸盖、顶置凸轮轴，132马力以及200Nm峰值扭矩，并使用了Bosch为其提供的机械喷射燃油供给。从那个时候开始，完全的独立悬挂最终换来了优秀的乘坐体验，再加上高性能配置，220SE的十个月短暂生命周期就奠定了自己的江湖地位。
1959年对于全球汽车行业而言是个井喷时期，全球汽车保有量达到了1亿辆，而美国对汽车的需求变得极为旺盛，其中最大的特点就是特别的鱼鳍造型。美国市场更注重奇异外形、大空间以及高排量，W111孕育而生，但名字上仍然为奔驰220。
W111改变的细节很多，比如增加乘客舱的刚性设计，提供车辆侧面撞击保护，车身前后设计成缓冲溃缩区。随后的奔驰300s则装备了这个星球上首个空气悬架，第一个双回路前后盘式制动，第一个车载空调。足以见得当时300s的先进性。
但随后奔驰的设计师很快就放弃了浮夸的鱼鳍口味，随后代号为W108的250s、250SE、300SE回归了简约设计。与此同时奔驰工程师特意扩大了缸径和冲程将排量增加至2.5L。但奔驰还是忘不了美国市场，他们针对美国人独立出了W109型号，300SEL加长了车身，并在随后的改款中推出了6.3L 8缸发动机以及更为复杂的自动变速箱。
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