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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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去年我们还在讨论布加迪Chiron身为一台纯内燃机车的伟大之处，没想到它就成为了布加迪最后的倔强。心脏中那台8.0T W16四涡轮增压发动机迸发出的能量没能掩盖住内燃机的瓶颈，布加迪CEO Wolfgang Durheimer表示下一代Chiron将不再是单纯的由内燃机驱动，混合动力系统将会出现在新款车型中。
其实在超跑领域，布加迪的反应已经显得有点慢，毕竟隔壁的迈凯伦、法拉利、保时捷都已经在顶级车型中玩上了混合动力，即使口口声声说着电动车不适合超跑的兰博基尼，也是身体很诚实的开始研发混合动力系统，并且要先用在即将登场的Urus中尝鲜。
但是布加迪有反应慢的资格，毕竟Chiron的百公里加速时间尚不足2.5秒，最高时速经过软件限制后卡在了420km/h，也足够让绝大多数超跑汗颜。而且谁都不知道Chiron的极限在哪，米胖子拍着胸脯表示如果用上自己的超高性能轮胎，再解放掉Chiron的封印，那么突破280英里（450公里）/小时的速度简直轻而易举，布加迪自家Veyron 16.4 Super Sport的速度记录将会被轻易秒杀。
不过欧洲目前对于内燃机微妙的态度以及电动机的生长速度都促使布加迪开始寻求改变，目前Chiron的量产排期已经占满了布加迪未来7年的生产力，而且布加迪的另一个新车系也已经在计划中，所以Chiron的第二代车型可能要等到2032年才会面世。在这长达15年的时间中，谁都无法保证电动机会如何进化，内燃机又还能否突破极限。而且若是欧洲众国真的决意砍杀内燃机车，那么留给布加迪的时间其实也并不算多了。
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赤龙啊