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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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马斯克在去年11月表示他们会考虑给还在酝酿中的Model 3设计一款太阳能电池板车顶，作为选装配件来供用户加购。不过现在看来这个计划要流产了，特斯拉发现这一装置的能源转换率并不理想，并且成本过于高昂，所以短时间内特斯拉不再会进行车顶太阳能电池面板的研发。
其实特斯拉的这一计划当初已经无限趋近于实现，与他们早就勾肩搭背的松下非常适时宜的随着马斯克的计划推出了一款名为“HITPhotovoltaic Module for Automobile”的车用太阳能电池板技术，并且用在了丰田普锐斯PHV混动车型中。
理论上来说，边走边充电的方式可以稍许弥补一下电动汽车的续航问题，但是丰田普锐斯的实际表现告诉所有人，这根本行不通。通过数据收集发现，即使头顶这款松下研发的太阳能面板在户外跑了整整一天，它提供的续航里程也不过是增加了2英里（3.2公里）左右，并且这还是在光照和停车位都非常理想的状态下实现的，这与这款车定高昂的成本完全不成正本。
不过马斯克在给太阳能车顶判了无期徒刑的同时，还提出了另外一种方案，那就是一款可以像伞一样折叠起的太阳能电池阵列。当车辆停放在光照充足的环境下时，用户可以将这套设备展开并铺建在车顶。由于这套设备的采光面积和转换率都要比车顶面板更为强大，用户每天仅靠停车时的充电就可以获得20-30英里的续航里程增加。当然这套方案最早出现在3年前，并且只能由敞篷车搭载，现在马斯克依然表示这套方案非常复杂，但是未来敞篷设计的Model Roadster有可能实现这一配置，当然Model Roadster现在也还是活在梦里。
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太阳能车顶的最大用处不是增加续航，而是在烈日下提供车内通风换气所需的电，坐上烫P股的“真皮”以及蒸笼一样的环境是什么一种感觉？
电还分续航用的和汽车内部电子设备用的这两种？
这个功能在国外斯柯达的车型上搭载过，就是利用太阳能天窗的发电量驱动车内的鼓风机进行换气降温，但没有普及开来，个人非常希望这个功能可以在国内车型上搭载。淘宝上有类似产品，可并不够安全。
很早以前奥迪就有这个太阳能车顶就是你所描述的这个功能
怎么那些标标榜高配置的国产车怎么都没有这方面的想法呢 难道都是停地下车库的>?