奥地利的麦格纳斯太尔工厂将下图这辆蓝色奔驰G级开出生产线，这意味着这个星球上全地形车之一的奔驰G级已经拿下了38年30万辆产量的成就。奔驰G级从1979年转向民用市场那一刻，消费市场的故事才算开始，而民间硬汉们才有了更多硬起来的资本。

被伊朗放飞机的W460

在二战后很长一段时间内，德国厂商被禁止参与航空器、潜艇甚至越野车研发项目，直至1955年巴黎协定生效后才得以恢复。但奔驰几乎元气大伤，并无心进军在二战期间已经练就得十分纯熟的越野车领域。

时间切换到上个世纪70年代，伊朗为了与西方国家建立防务联系已经扩充装备，军方再次找到奔驰希望研发一款新型越野车。而且要求还特别多，越野能力不输二战以前的G系列，还必须拥有高安全性和高舒适度。

也许是出于对越野车型的向往，工程师很快将初代G级研发出来，并非常严谨的运送到沙漠甚至是北极圈进行测试，而从1975年开始，一条独立的设备生产线也开始投入建设，传说中的W460初代G级就此诞生。

当时的G级被称为G-Wagen，由奥地利格拉茨工厂负责，那时候的G级堪称豪华，装配几乎由手工完成，并提供两个轴距、双门和四门版本，同时奥地利格拉茨工厂制造G级也成为了传统。

W460在奔驰中绝对算是个另类，由内到外棱角分明，除了空调以外你几乎找不到其他配置，包括前排座椅调节、后排头枕、转速表这些统统没有。但它足够强力，非承载车身提供了足够的车身刚性，分时四驱系统通过手动控制前后轴刚性连接。

这是一辆三个轮子悬空，第四个轮子也能拯救车辆的G-Wagen。当时的奔驰几乎热泪盈眶，理由有两个，一个是他们造出一辆很厉害的越野车，第二个是伊朗由于政变而取消了订单。但很快W460受到了来自欧洲各国军队青睐，才得以继续让G级得以延续。

第一代G级可谓红极一时，除了在德国本土，还在奥地利、瑞士和东欧市场热销，当年罗马教皇也拥有一台经过特殊改装的W460作为活动专用车，在这辆车退役之后再次被奔驰回购，保存在斯图加特奔驰博物馆内。

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