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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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大众曾经想用Touareg（途锐）让自己的品牌进军高端市场，稍稍把“大众”俩字从“平民气儿”里带出来一些。不过即使他们在尽可能的将配置提升了几个档次，并且把价格压到了不到五万美金，但还是没多少人愿意买单。最近大众确认，将会让Touareg这款车型退出美国市场。
曾经登上奥霍斯·德尔萨拉多火山，连砍三届达喀尔拉力赛冠军，都没能挽救Touareg在美国的销量。在2015年整个北美单月800辆的销售成绩堪称惨烈，到了2016年又锐减到了270辆。传统美系七座SUV已经早在自己家门口站稳了脚跟，而排放门彻底压垮了大众大排量和柴油车型在美国人心中的地位。
在Touareg退出美国市场后，大众中高端七座SUV市场将由Atlas（美版途昂）填充。Atlas在今年上半年已经登陆美国，售价为3万-4.8万美元，要比Touareg便宜的多，而且配置也更为丰富。五月中旬Atlas在美国上市后，在半个月里卖出了1600辆，而大众五月份美国销量相比去年同期增长了1230辆，也就是说如果没有Atlas加入，大众美国销量将很有可能是负增长。
现在想想如果大众当时选择在中国合资引入Touareg，也许还能吸引到不少大众忠粉来买单。而在退出美国后，Touareg已经没了什么比较大的生存市场，不知道大众还会不会坚守自己的豪华车型领域。早在2006年就退出的Phaeton（辉腾）在去年还传出过要重返美国市场的绯闻，现在看来也是没什么戏了。
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没事，大众还有中国粉丝
中国企业进军美国的一次小失败
可怜的销量大部分还是华人贡献的
5w刀进大陆绝对碾压