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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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我们曾以为迈凯轮是后轮驱动的死忠，但这个情况正在发生转变。在上周的古德伍德速度节中，迈凯轮CEO Mile Flewitt认为后轮传动配置正在约束着迈凯轮的进步，是时候考虑全时四驱系统了。
CEO的感慨并非无中生有，单纯以后轴承受驱动力的做法面对高功率输出已经倍感压力。以最强的内燃车型之一的迈凯轮720S为例，其后轴需要承受最高710马力的输出。即使是混动车型，迈凯轮P1普通版甚至会对后轴放出最大903马力的综合功率，如果是GTR版迈凯轮甚至会达到986马力的输出。
但这个数据似乎已经到达迈凯轮后轴输出的极限，再加上混合动力结构能让车身拥有更好的灵活性，从工程师的角度来看，不再配置中央传动轴，改用电机驱动前轴，再让ICE系统负责后轴，画面一定很美。
在这件事上，迈凯轮也认证评估了其他传动方式，从多年的职业赛事来看，将发动机与驾驶舱后座相连，再接上变速箱的形式可以媲美独立车架。当然街车最重要的问题还能让客户开心，巨大的抖动对于乘坐体验而言必然是个大灾难。而比起出入弯的效率，让普通驾驶者能随心所欲的操控手中的超跑最终才是销量的保障。
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本田ＮＳＸ才是未来超跑的方向
还是后驱好