最近特斯拉与美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS）撕了起来，起因无非是IIHS在对于Model S碰撞测试报告中，没能给出Top Safety Pick+的最高安全评级。而面对最近大幅跳水的股价和蒸发的市值，特斯拉认为也是时候出来刚一下正面了。

不过这事儿并不能怪IIHS，Model S在最近25%小重叠面碰撞测试中，以40英里/小时的速度撞向重叠面积只相当于车身宽度的25%的固体障碍物后，驾驶室的假人一头怼向了方向盘，安全带并未发挥应有的作用。现场的特斯拉工作人员进行了紧急调试，并确认已经修复了问题，但尴尬的是，在IIHS第二次的碰撞测试后，驾驶室的假人还是用头部与方向盘来了次亲密接触。

安全带表现如此不靠谱，但IIHS还是“厚道”的给出了Acceptable（尚可接受）的评价，仅次于最高的Good（优秀）评级。而想要获得最高等级的TSP+评分，则需要在25%小重叠面碰撞测试、50%中重叠面碰撞测试、侧身碰撞、车顶坚固性以及座以安全与头部支撑中全部获得Good评级，与Model S同期进行测试的雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电版全部获得了TSP+的成绩。

同期的宝马i3同样没能获得TSP+评分，但Model S在前大灯弯道照明效果测试中拿到了垫底的Poor（差）评分，拉低了自己的总评，这也让一直主打安全性的Model S颜面全无。但是Model S在收获一众好评后唯独在IIHS这里吃瘪，还是因为它们奇葩的测试制度。IIHS在绝大多数情况下，都是选择车型在售版本的最低配版来进行测试，但是Model S的乞丐版并未安装预碰撞软件，而这套软件在应对即将到来的撞击时会提前启用安全带，低配版本的前灯没有随车转向以及自动远近光切换。虽然配置是寒酸了些，但以此来评判整个车型未免过于片面。

当然IIHS还提供了“再次测试”的资格，汽车厂商可以挑选更高配置版本来进行测试，在打分时还是会与最低配置车型评分一起公布以示公正。而在之前美国国家公路交通安全管理局的测试中，Model S的所有小项目测试全部获得5分满分，最终拿到了NHTSA历史最高的5.4分总分，这也给了特斯拉带来了无比的自信。特斯拉认为NHTSA这种政府的测试才最客观和准确，Model S和Model X都是所有同级别车辆中最靠谱的。而IIHS这种民间机构组织的评测根本不能形成标准，里面的每个人都过于主观，所以才让Model S拿到低分，还拉低了自己的股价。

不过在怼过之后，特斯拉也并没有放弃继续追逐高分，他们已经提出了申请进行再次测试，只是不知道这次他们会选择完善低配版Model S的配置，还是直接祭出最配置车型来进行刷分呢？