从去年8月2日启动实验开始到现在，巴铁经历了饱受质疑且风波不断的一年，在今年5月份，欠债50亿元的互联网金融公司华赢凯来首次公布了1%的融资兑付方案，6月份，秦皇岛开始对这条一年前铺设下的300米长试验轨道进行拆除工作，并准备移除这台架设好后几乎从未移动过的庞然大物。而现在，投资方北京华赢凯来资产管理有限公司也因涉嫌非法集资被投资人举报，包括巴铁科技有限公司董事长白志明在内的32人被抓捕归案，这场闹剧终于以这种不光彩的形式落幕。

巴铁的概念最初诞生于2010年，发明人宋有洲制作出了一款理想中的模型，参加了北京国际科技产业博览会，希望可以通过这项发明环节大城市的交通压力。在宋有洲的理想中，这种巴士每辆可以搭载1200名乘客，减少主干道25%-30%的拥堵，并且施工周期只有地铁的三分之一，造价更是只有地铁的十分之一。此项发明一经亮相就受到了各路媒体的追捧，《时代周刊》甚至在2010年末将这项发明列入了年度50大发明。

当然关于巴铁的实用性以及安全性在当时也受到了各种非议，因为在巴铁底部的汽车会受到极为严重的视线遮挡，难以获知弯道、路口等路况信息。尽管宋有洲表示巴铁底部会搭载红绿灯设计，并且可以在转弯时提醒地面上的车辆进行制动，但依然无法解除大家的顾虑，更别提它的下方通行高度只有2.2米，连非机动车的净空高度3.5米的要求都无法满足，这样一辆庞然大物飘过机动车头顶。

而最令人诟病的，还是投资方华赢凯来的圈钱行为。在巴铁项目刚刚上线，华赢凯来就打着国家PPP项目，有政府撑腰兴建巴铁的名号开始融资。但借款方巴铁科技发展有限公司和担保方中国建设企业联合集团公司全部由巴铁科技有限公司董事长白志明一人控制，这几乎可以说是板上钉钉的自融行为。

在去年8月份，炒的沸沸扬扬的“巴铁一号”试验车启动路面测试，最终是在仅有300米的轨道上完成了100米的行驶而结束，主办方所谓的要先进行“刹车距离检验、摩擦系数、耗电，检验车和路、人、车的关系”似乎难以站得住脚。

一年过去，巴铁项目的投资理财产品别说当初承诺的12%年化收益，现在更是连高达50亿的融资本金都难以追讨不知去路，而巴铁项目最终变成了一个烂尾工程。在让一众急于入局的仅4万吃瓜群众赔到血本无归的地步的同时，也并未能给现有的拥堵路段交通带来任何实质性的解决思路。当然这样融资行为并非前无古人，今后也肯定会再有来者，还是那句话，投资需谨慎，更何况是这种从发明人到理念到背后的融资方，乃至整个项目都处处透漏着不靠谱的民科项目呢？