斯巴鲁这个品牌似乎一直非常贴合日本人谨慎甚至偏向保守的态度，所以他在日本拥有着极其高的用户忠诚度。但是“踏实造车”并不会妨碍他们对新技术的渴求，斯巴鲁在2008年就推出了一套名为“EyeSight”辅助驾驶系统，不过这套系统即使经过数年的升级，目前看起来在应对其他厂商的自动驾驶技术时好像也已经有点不够用，所以最近斯巴鲁打算对这一安全系统进行大幅度的升级。

如果硬要往前追溯的话就能发现，斯巴鲁在1989年就开始研发摄像头传感器，并且在1991年推出了EyeSight的前身ADA系统。这套系统是依靠搭载在前挡风玻璃上的两枚立体摄像头，来对前方路况进行探测，并且识别障碍物的距离、移动方向、高度等等信息，从而对驾驶员发出警示，如果驾驶员未能主动采取措施，那么EyeSight将会采取紧急制动，以此来规避危险。不过快30年过去了，斯巴鲁的这套用两枚摄像头完成辅助驾驶的系统理念依然没有改变。

当然这套系统在后期也搭载了车道保持系统，可以说是这一领域的先行者，不过固执的斯巴鲁坚持只依靠两枚立体摄像头传感器来完成这一系统的正常工作，这让它与那些浑身布满传感器和激光雷达的自动驾驶汽车相比起来有了先天的劣势。为了能够尽可能缩小差距，最近斯巴鲁又打算给EyeSight加上自动跟车功能，以此来让搭载这一系统的汽车可以在拥堵的高速公路上自行跟随车流前进。

除此之外，EyeSight的自动驾驶导向系统也得到了升级，随着EyeSight升级后可视范围的增大，自动驾驶导向功能的速度限制由100km/h提升到了120km/h，不过即使开启了这项功能，也需要驾驶员手握方向盘操作，如果方向盘处于无人操控的状态超过10秒，那么系统将会发出警报，并且自动停止自动驾驶功能，不过目前这一系统仅在日本当地进行试验。

斯巴鲁认为美国公路保养状况不太理想，由于搭载的传感器只有两枚摄像头，所以在大量车道标线缺失的情况下，往往难以对道路行驶轨迹进行识别，导致自动驾驶以及自动道路保持系统难以实现。不过斯巴鲁也表示他们会对美国的道路进行适应，并且尽快将满血版EyeSight推入美国市场。

当然以现有的技术来说，斯巴鲁距离目标还有点远，所以他们在最近升级了EyeSight系统后，也在寻找新的摄像头供应商，而从2004年就向斯巴鲁提供单眼式摄像头，并共同开发影像处理系统软件的日立公司可能会惨遭抛弃，而瑞典汽车供应商Autoliv（奥托立夫）可能将会成为斯巴鲁新的队友。

斯巴鲁将会在今年夏天完成对EyeSight的全面升级，并实现一部分的自动驾驶功能，他们希望EyeSight可以在2020年前实现半自动驾驶功能。而在今年斯巴鲁已经取得了在加州的自动驾驶测试资格，不过目前只能实现在40英里/小时下短暂的无人干预驾驶，与其他厂商比起来还是有不小的差距。