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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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雷诺最近拿奖拿到有点手软，先在巴黎汽车节上拿到风云概念车奖项，又获得日内瓦汽车设计大奖，紧接着在意大利老爷车展上获得年度最美概念车头衔。别的不说，先来感受一下评委们的审美。
按照获奖条件，雷诺Trezor必须做到接近量产并且实用，同时风格也必须是自创。由于在Formula E上获得了不少经验，雷诺将整套来自Formula E的电机搬运到Trezor内，这也使得这辆概念车拥有350马力输出和387Nm峰值扭矩。同时续航达到400km，百公里加速不到4s。
如图中所看到，Trezor没有车门，如果需要坐入车内必须与发动机盖一起同时打开。但其实电动车是没有发动机的，因此前半部分被塞入了两个不规则行李箱，也就是说车主的随身物品需要塞入行李箱内，并用皮带固定，并且为了增加质感，固定行李箱的架子也是木质的，经过特殊处理，强度能与复合材料相当。
除此之外Trezor还引入了自动驾驶，实现与其他车辆、行人之间产生互动，内饰也使用了大量的未来设计感，包括弧面的OLED仪表盘和中控台。雷诺概念车设计主管Stephane Janin也对Trezor充满信心，他认为这款车型不仅迎合了收藏家的品位，设计师的设计理念也获得了认可。
顺带一提，开头提到的这个意大利老爷车展也高手云集，宝马在近十年一直在这个老爷车展上展出自己的原创概念车型，而阿斯顿马丁也在这个展出上放出了真正能跑起来的One-77，显然想要在车展上拿到年度最美设计并保持实用性，少不了让设计师花费海量的脑细胞。
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这是抄了以前的萨博Aero X了吧
觉得车尾像车头
我就想问，减速带怎么过
国外是没有减速带的你懂不懂？？