从租车、拼车、专车到分时租赁，我们终于来到了共享单车时代。

根据艾瑞咨询发布的《2017年中国共享单车行业研究报告》显示，由于资本加持以及市场需求的双重有利条件的驱使下，共享单车正在高速发展，部分一线城市共享单车数量已经超过10万辆，整体市场融资规模已经超过60亿人民币，数十家共享单车企业已经为人民“最后一公里”的问题操碎了心。

毫无意外 摩拜成为行业冠军

在这场混战中，各家的布局和策略皆有不同，针对的用户出行需求也各不相同，但整体而言，最早介入市场的摩拜单车已经成为行业冠军，截止今年一月，摩拜单车的用户渗透率已经高达13.9%，而排名第二的ofo共享单车的渗透率仅为6.7%，两者的日均使用时长和用户覆盖度都要明显高于其他平台。

事实上这与摩拜本身较早的进入市场不无关系，在中国共享单车用户主要认知途径的调查中，有超过25%的用户通过路边停放的单车来获取认知，而另外有19.3%以及19.8%的用户通过路上骑行的数量已经朋友口碑相传来尝试共享单车，以这一点而言，摩拜与ofo的确具备非常大的优势。

也正是基于这些优势，摩拜以及ofo的版图扩张也要优于其他单车平台，截止发稿，摩拜单车已经进入全球近80座城市，除了国内的北京、上海、广州、深圳、程度、厦门、武汉、合肥、西安、长沙等城市外，摩拜单车也在2017年投放到了新加坡。而ofo则将扩张的的国内城市数量提高到46座。

报告中也提到，不管是共享单车的低频使用用户还是高频使用用户，其中70%都将共享单车当作出行工具组合的一环，而90%用户在目的地与公共交通相距不到3000米时选择使用共享单车，大多数用户的使用时长不会超过30分钟。仅有10%的高频用户骑行时间会长达1小时以上。

同时，所在城市道路拥挤状况和空气质量往往是影响用户骑行意愿的主要因素，在路况不加时，用户会更愿意骑行共享单车来躲避交通拥堵，此时用户的骑行意愿将会比平日提升10.1%，而当道路畅通时，骑行意愿反而会下降11.4%。

基于这些数据，由于摩拜单车本身带有GPS以及SIM卡，因此在车辆投放以及后续运营维护方面也要距ofo更有优势，事实上，缺乏合理的数据收集以及就此带来的高昂运营维护成本已经成为当前ofo发展的最大瓶颈。而现在看来，摩拜与ofo之间的差距似乎还将继续拉大，就在5月23日下午，摩拜单车宣布将与美国高通公司以及中国移动研究院展开合作，通过装配备在摩拜单车上的高通MDM206 LTE-loT全球多模调制解调，以启动中国首个eMTC/NB-IoT/GSM（LTE Cat M1/NB1和E-GPRS）多模外场测试，这意味着摩拜将正式开启共享单车的物联网时代。

物联网——共享单车下一站

从几年前开始，物联网概念就开始充斥科技行业，不管是智能家电还是工业用设备都开始宣扬概念。事实上，物联网时代如今才真正开始起步，根据预估，到2020年将由500亿台设备将加入物联网大军。相比传统智能手机以及个人计算产品，物联网设备的联网需求有着明显不同，它们对于带宽、速率要求并不高，但对于传输功耗，系统容量有着苛刻的需求。

此次摩拜单车所采购的高通MDM9206调制解调器可支持LTE Category M1（eMTC），还能通过预期即将推出的软件更新，升级到支持Cat M1/NB-1双模。这让物联网产品能在全球一系列不同的运营商网络中运行，实现产品全球覆盖的最大化和规模化。更简单的窄带LTE categories可帮助MDM9206调制解调器为下一代物联网产品与服务实现对低成本、低功耗、低带宽和更广覆盖的支持，同时较前几代LTE产品提升续航时间。

而前文说到的eMTC是3GPP在2016年6月确立的行业新标准，它和NB-loT同样基于蜂窝窄带物联网，两者在设计之处就针对物联网设备进行了彻底优化，在低系统复杂度、低功耗、长寿命、QoS等方面有很大的优势。正是基于这样低时延和高网络兼容的特性，摩拜单车未来才能确保实现更精准的车辆定位（同时支持GPS、北斗以及格洛纳斯）、更快的车辆解锁归还速度。

由此，摩拜本身所推崇的大数据运营也不再是一句空口言，其官方AI人工智能平台“魔方”够轻而易举的对装有MDM9206的车辆采集的数据进行归拢汇总，从而对单车的投放位置、投放时间进行更精确的分配。

无疑，随着我国共享经济的进一步普及，一场基于物联网窄带运算的革命已经正式拉响，而高通所选择的多模多频的解决方案与智能手机所倡导的骁龙全网通如出一辙，这样低风险的技术支持自然也将受到厂商的欢迎！