竞争者梯队混战

被归类为竞争者梯队阵营的公司在事实上已经掌握了成熟的自动驾驶技术，并且开始推进市场争夺进程，其中包括大众、宝马、从谷歌独立出来的Waymo，沃尔沃、德尔福、现代、雪铁龙、特斯拉、ZF以及丰田。

其中大众从2006年开始便致力于自动驾驶研究，奥迪作为激进代表也已经在2012年内华达州开始自动驾驶测试。不仅自动驾驶经验丰厚，速度也很猛，比如与NVIDIA合作的奥迪RS7，当然后者已经加入Bosch阵营，开始研发更高阶层的无人驾驶解决方案。

宝马与戴姆勒走的路线类似，在7系和5系上已经能实现DriverAssistant Plus的高阶自动驾驶辅助技术，完全自动驾驶则锁定在2021年，并与英特尔合作推出依靠视觉计算判断自动驾驶系统。其中一点有意思的是，英特尔的自动驾驶技术源自于收购而来的Mobileye，这家厂商在被收购之前负责给特斯拉提供自动驾驶技术支持，但由于理念不合分道扬镳。如果有一点在宝马上开出特斯拉自动驾驶技术的味道也不用慌张，两者系出一脉。

沃尔沃自动驾驶技术被称为Deathproof死亡防御，合适Drive Me自动驾驶项目中的一部分，沃尔沃自动驾驶汽车已经开始在哥德堡、瑞典和伦敦三地开始测试，沃尔沃XC90甚至会被诸多非主机厂的自动驾驶企业所采用，包括Uber、德尔福或者NVIDIA。数周前翻车的Uber无人驾驶项目正是沃尔沃与Uber之间合作自动驾驶项目之一。

所有厂商之间比较悲催的仍属从谷歌毕业的Waymo，Waymo的自动驾驶项目甚至在一段时间传言被终止，200万英里的自动驾驶积累经验被付之东流。所幸很快Waymo通过建立独立公司，贩售自动驾驶方案打破了谣言，并在两周之内签下了顶级主机厂订单，发展迅猛。而目前Waymo已经与菲亚特合作开展自动驾驶硬件制造项目，目的是将激光雷达价格下降90%，但处在第二梯队的成绩对于Waymo而言太不应该。

同样作为主机厂的上游厂商的，德尔福计划会在2022年拿出完整的自动驾驶方案，但在2015年德尔福已经用改装后的奥迪进行美国全境无人驾驶之旅，说明德尔福已经具备实路测试的能力，同样德尔福也是所有汽车零件供应商中无人驾驶技术排名第一的厂商，完成这个过程的转变仅耗时3年。同样为零件供应商的ZF在CES2017上已经展出了与NVIDIA DRIVE PX2合作的ProAI平台，用于避免碰撞和实现自动驾驶。

除此之外现代、雪铁龙、丰田属于同一阵列内，由于战略规划原因起步较晚。但可以注意到特斯拉也仅排在雪铁龙之后，Navigant认为特斯拉在没有激光雷达的硬件支持下实现Level 4比较困难，但特斯拉仍然保持着比较激进的态度。而丰田则已经具备完整的自动驾驶生产资源和经验，丰田所提出的的5年10亿美元投资计划则可以帮助丰田在自动驾驶领域地位进一步升高。