汽车与飞机从不分家，这是本田坚信的真理。从1986年开始，本田就陆续派遣精英工程师着手小型航空器和航空发动机，并着手研发独立机体。从无到有的突破和执着，甚至让粉丝们无法理解。究竟HondaJet里面装了什么，让本田工程师花费超过30年的时间和精力，甚至不惜错过地面的速度竞争？

一切从MH-10说起

时间先回到40多年前，本田宗一郎下令建造没有窗户，也看不到任何景致的研究所，以此象征飞机设计之路从零开始。十年之后，一位名为藤野道格的年轻人刚刚大学毕业，按照司空见惯的年轻人规划，加入本田汽车研发部门。但很快他的汽车制造梦想在2年后戛然而止，本田在1986年启动了一系列秘密研发项目，对未来数十年后才会产生效果的技术创兴进行豪赌，其中就包括机器人ASIMO、自主平衡控制技术的UNI-CUB独轮车或者类似韵律助步机这样的外骨骼系统。

藤野道格直至被安排到负责开发实验性飞机产品小组之后才发现他再也不用造汽车，而是依照本田安排离开东京，前往密西西比州小城市斯塔克维尔的密西西比州立大学工作，并且一待就是十年。他们先用MH-10实验机作为基础研究，并开始独立研发集体和空气动力学开发和工艺制造，最终在1993年通过人工合成材料制造除了试验型的轻型喷气机，取名MH-02。

整个研发过程帮助本田积累了大量的飞行设计实践经验，却没有给行业带来可突破性的技术，本田也没有找到太多理由进入航空领域，因此在1996年终止了飞行器设计团队以及当时正在进行的MU-02飞行试验项目。但神奇的是，藤野道格似乎已经走到了量变突破成质变的拐点，时隔一年，藤野道格便向董事会提出机翼与发动机流体力学同步设计的思路。而在此之前，航空设计教材为了简化零件之间的流体计算，而把发动机、机翼独立分析，利用复杂的数学公式进行人肉计算。

这套由上个世纪30年代路德维希.普朗特编写的教程并没有预测到70年后人们已经将复杂的流体力学设计分担给计算机进行高重复、快速且有效的暴力演算。发动机自己设计制造、机体也是自己设计制造的理念很快就打动了董事会。仅仅在飞行设计小组项目MU-02终结数个月之后，手握涡轮发动机HFX-01技术、复合材料试验机身经验的本田正式给自己的蓝天梦踩下了第一个地板油，HondaJet项目正式启动。

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