2017上海车展开幕的两个星期前，福特就已经通过预车展祭出了诸如F-150猛禽，全新Mutang、CTCC限量版福克斯等组合拳。但这也仅仅是开始，紧接着，福特宣布福特派FordPass登陆中国，在华业务创新提升以及高达13亿元的投资，他们正努力由单纯的车厂向汽车以及移动出行公司转型，听起来就像是在下一盘大棋。

那么问题来了，除了造车，福特还会以出行为主题提出什么样的解决方案？在2017上海车展现场，我们采访了福特亚太区智能移动战略总监John B.Larsen雷先同先生以及福特亚太区消费者体验营销高级经理Kay Hart女士，通过两位的口述，一起来了解福特会如何转型。

“是趋势推动了福特转型”

话题一开始，雷先同先生便直接提出了这样一个观点。推动福特进行转型的因素其实有很多，比如消费者的习惯，政府的政策，环境的变化以及对环境保护日益严格的法规，都让福特产生了转型的想法。而特别是在中国，随着国家政策的推出，消费者的要求提升，以及源自友商们的竞争，福特已经开启了自己的转型之路。

但转型光喊口号根本不行，特别是当下无论是否传统汽车领域的厂商都已经开始了对高等级的自动驾驶进行技术突击。对于福特而言，技术自然是核心竞争力，市场调查机构Navigant通过评比得出福特在自动驾驶领域排名第一并非随便说说。福特在设定战略之初，就将技术能力放在首位。并且针对无人驾驶，福特花费了10亿美元收购了Argo AI，成为无人驾驶领域最大的投资。

并且与一些品牌的测试版自动驾驶不同，福特更愿意在更普遍的车型，通过有限的成本实现能够大规模量产、可靠安全的无人驾驶，而目前福特旗下已经有许多车型自动驾驶级别达到了Level 2。

与此同时，福特开始提供城市级解决方案。诸如交通拥挤的中国，人手一辆车的出行方案放在特大型城市并不可行。福特已经着手提供预约公交车的服务，确保距离地铁还有一段距离的消费者能够通过公交系统到达附近的地铁站。也正因为如此，雷先同也看好共享租车的未来发展。

对于福特而言，在加快创新的同时也需要保持快速的本土化进程，针对南京研发中心的13亿元投资就是证明。无论是出行APP、汽车调教都离不开本土化需要，而也正是本土化的趋势造就了福特向利益更深广的出行服务商所靠拢。

福特派：变身汽车上的支付宝

为了能更好表达出刚刚发布福特派FordPass的功能，Kay Hart女士通过手机现场演示了福特派的功能。你可以这么理解，福特派是一个手机APP，也是车载系统中的一部分，它能够与携带有与福特派兼容的车载调制解调器进行通讯，也可以仅依靠手机实现福特汽车相关的服务。

第一款支持福特派的福特蒙迪欧上已经能够实现远程控制车辆启动、熄火。当然手机APP中还能同时对多辆福特汽车进行统一管理，比如家里正好有两辆以上的福特汽车，那么通过福特派APP能够实时了解到每辆汽车的保养历史、保养记录、4S服务记录、错误警告，同时还包括关于车辆功能操作的教学视频。

福特派可以理解成是一个基于福特汽车的助手，它能够帮助福特车主找到附近的加油站，对比每个加油站的价格，关键时刻充当道路救援呼救，甚至还能帮你查看买车时候的分期付款。

接下来福特派还能实现呼叫代驾、支付等功能，而每一笔费用相关的支付都可以通过福特派连接银联来实现。换句话说，绑上信用卡就好，刷车就能付费，听起来很带感。

其实福特派才是福特走向转型的第一步，蒙迪欧只是开始，接下来福特推出的新车都会用上福特派功能，势必让福特汽车真正成为人们出行中的一个完整的解决方案，而不是一辆单纯的交通工具。

写在最后：在转型的路上

从向中国推出新车型、Built Ford Touch，到将技术放在第一位置，大力发展更普遍的无人驾驶，再到加速本土化进程和出行解决方案建设。福特在宣布转型的同时其实悄悄迈开了第一步。接下来，车辆电气化、智能驾驶系统不断升级，福特汽车公司总裁兼首席执行官马克.菲尔兹宣称的福特转型不是一句单纯的口号，擅长在更广泛受众的消费量产车型中普及新技术，至少帮助福特在下一步的策略中获得了主动权。

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