用妹战荒野

重点是那个时间点是上个世纪80年代。WRC世界拉力竞标赛设置了一个让人疯狂的组别Group B组。参加Group B的厂商、车队、个人，除了疯子，只有疯子和疯子。这是一场厂商无限制改装的拉力赛，只要速度够快，能完成比赛，其他一概不重要。因此Group B汇集了这个星球上所有追求速度的性能怪兽，每场比赛零件不仅可以掉得满地都是，而是重大事故频频发生。

四轮战荒野要得不是人品，而是技术。奥迪加入WRC想要一鸣惊人，必须赌上一把，事实上他们在1981年才完整的参加WRC的全年比赛，但好戏便直接上演，Michele Mouton开着奥迪的四轮驱动车型一路狂飙，直奔WRC年度总冠军。这里面有两点值得注意，第一，Michele Mouton是个妹，第二，那辆四轮驱动赛车叫Quattro。

特别是在泥泞或者雨雪路段，Quattro总能毫无悬念的甩开那些发动机中置、后轮驱动的对手。不过一旦回到铺装路面，Quattro又会被对手们秒杀。即便如此，奥迪还是拿下了1982至1985的冠军或者亚军，辉煌时刻可以让这辆WRC战车功率直逼500马力，最后工程师需要给Quattro S1 E2装上夸张的空气动力学套件来阻止Quattro飞起来。顺带一提，传说中的Power-Shift变速箱也被实验性的装到Quattro中，这套系统后来被用于民用量产车型，改名DSG双离合变速箱。

总之Quattro是真的很厉害，它基于奥迪80双门轿跑改装，一开始便采用奥迪用来看家的直列式5气缸纵置发动机，每个气缸两个气门，功率超过200马力。达到同样性能的宝马M3 E30要到5年之后才诞生，可想而知奥迪工程师当时的疯狂程度。

Group B被所有工程师一起努力玩坏之后，终于被取消。那些年，奥迪一共生产了11452辆Quattro，醉翁之意不在酒，他们没打算卖Quattro，而只是向世界展示奥迪的实力。随着Quattro深入人心，奥迪干脆沿用Quattro名称，quattro就此诞生，同时奥迪也为其申请了注册商标，并负责与宝马M、奔驰AMG展开正面竞争。

也正因为如此，从A系列到RS系列直至超跑R8，quattro始终伴随四个环成长，并可以分成七代。从第一代利用附带锁定开关的中央差速器和后轴差速器组成，再到中央差速器的全机械式托森接口，再到现在托森加速器被换成自行开发的冠齿轮配多碟分配。quattro从来不代表着单一的某种机械结构，而是多种形式技术的结合，quattro代表的是奥迪四轮驱动引以为傲的标记。比如基于混合动力的quattro，开始摆脱对传统机械的依赖，奥迪R8 e-tron quattro采用4个异步轮上电机实现最高313马力的功率输出，由于电机的特性，其峰值扭矩达到恐怖的4500Nm，但由于每个车轮电机都能独立控制，才不至于R8 e-tron quattro起泡的时候会原地打滑。

故事仍将继续

Quattro的疯狂最终拯救了奥迪，而奥迪用quattro全家桶拯救了所有的产品，如同当初最初的德国四家小车厂抱团加强市场竞争一般，奥迪自始至终都在与4结缘，而quattro GmbH和quattro系统的故事还将继续，伴随奥迪继续生产900万辆、1000万辆以及更多的quattro。

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