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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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降低车重被普遍认为最容易提升燃油经济性的方式，通用工程师甚至会对每降低1克的设计给予奖励。在当下铝合金发动机、优化的底盘部件或者碳纤维机构车身、面板都是降低车重的方式之一。而福特与世界第三大汽车零件供应商麦格纳开始在底盘上打起了碳纤维的主意。
用碳纤维复合材料来打造车身关键部位听起来有些疯狂，换而言之就是负责发动机支撑的底盘副车架会被换成碳纤维制造，当然效果也立竿见影，相对冲压制成的钢材相比，这副车架一下子降低了34%。更重要的是，这个车架采用了更少的零配件进行制造，原本需要45个钢材部件的结构被两个模制和4个金属零配件替换。这意味着组件数量一下子减少了87%。
根据麦格纳的数据，目前这个设计已经通过了CAE电脑辅助设计的分析所有性能需求，接下来他们需要生产这个零配件的样本，并最终安装到福特汽车上进行测试。
碳纤维底盘意味着在不改变车身结构和外形的情况下，大幅度降低车身重量。目前工程师需要检测碳纤维底盘在实际情况中的被腐蚀情况、螺栓负载能力、碎石对底盘的破坏性。一旦设计通过，才会进一步进入量产研发、组装的议程。虽然这套底盘进入市场还为时尚早，但不能不感叹工程师们的大胆革新，特别是在电动车行质量越来越重的环境下。
