由空中客车公司出资投建的Aeroscopia航空博物馆，在2015年就已经正式开放迎接各路航空爱好者参观。博物馆内停放着空中客车经典机型A300B、空中客车SATIC A300-600ST（大白鲸）的前身NASA超级彩虹鱼，以及早已退出舞台的超音速喷气式飞机协和客机。而现在，这所博物馆又将迎来三架退役的功勋级测试飞机，分别是空中客车A380测试飞机、空中客车A340-600原型机以及空中客车A320原型机。

在Aeroscopia博物馆的隔壁，就是空中客车的飞机总装线，当年第一架空中客车A380正是在这条总装线上完成总装的。空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司研制生产的四发550座超大型远程宽体客机，截止到目前，他也还是全球载客量最大的客机。79.8米的翼展加上73米的机身长度，让其它民用客机在它面前简直相形见绌。作为一架如此庞大的民航飞机，空中客车A380搭载了大量的先进技术，例如使用了创新的GLARE（玻璃纤维增强铝材料），复合材料碳纤维支撑的中央翼盒，以及用以代替铆钉焊接技术的激光束焊接技术。而且在经过针对尾迹涡流改良后，A380的涡流对后面飞机的影响也得到控制，无需进行间隔标准的修改。

当然作为这样一架巨型客机，一般的客流量和短途航程完全无法满足他的胃口，而庞大的体型也令它只能在4F级别机场起降。但即便有着种种限制条件，大家还是对这架庞然大物爱的情深意切，上层客舱提供的A380独有的空中官邸服务更是每个航旅爱好者梦寐以求的空乘体验。

2004年4月，首架A380原型机在法国图卢兹进行总装并亮相，彼时距离空中客车在1992年提出超大型客机研发计划已经过去了十多年。而现在，这两架生产序列号分别为MSN2和MSN4的空中客车A380飞机终于结束了自己的性能测试生涯，将要在故乡法国迎来自己的退休生涯。其中MSN2号将会进入位于法国图卢兹的Aeroscopia航空博物馆来迎接航空爱好者的顶礼膜拜，它隔壁也就是图卢兹总装线这一A380的诞生之地。而序列号为MSN4的A380测试飞机将要会在巴黎布尔歇航空博物馆安享晚年，不过在展出之前还要进行一系列的返修工作，参观者们要在2018年才能一睹这架功勋飞机的芳容了。

虽然空中客车A380有着如此庞大的体积，但论起机身长度，它却并不是同属一门的空中客车A340-600的对手。空中客车A340-600的机身长度达到了75.3米，修长的机身设计使它靠颜值获得了无数赞誉。机身搭载4台推力达249千牛顿的罗尔斯罗伊斯Trent 556发动机，13900公里的航程表现使空中客车A340-600成为了当时航空界中航程最大的商用喷气机。

空中客车A340整个系列面向的都是295-380座级远程和超远程飞机市场，令人称道的航程表现和“5APU”的梗让它成为了一款令人又爱又恨的机型。但是无论如何，作为一款在空中翱翔了20多年的老兵，所有登上A340的乘客都最终全部平安回到了地面，可谓是将“尽职尽责”四个字做到了极致。而本次将要进入博物馆保存展出的为序列号MSN360实验机为首架A340-600原型机，作为原型机一代目，在经历数十年的技术实验后依然平安无恙，可维持正常飞行，也充分印证了这架飞机无与伦比的可靠性。

而使用了双人驾驶舱的空中客车A340正是由A320的先进驾驶舱发展而来，空中客车A320是空客公司制造的第一架放宽静稳定度设计的民用客机，这使它在亚音速飞行状态下，气动中心可以贴近重心，飞行中主要依靠主动控制系统（自动增稳系统）主动控制响应舵面，保证了飞机的稳定性。而电传操纵的加入，使得空中客车A320可以将驾驶员的操纵输入转变为电信号，经过计算机处理后通过电缆传输到执行单位进行操纵，省去了传统操纵系统中的机械传动装置和液压管路，可靠性大大增加。

除此之外，A320的运载能力也十分值得称道，他拥有单通道飞机市场中最为宽敞的机身，从而允许机舱内使用更大面积的座椅，给乘客提供了更为舒适的乘坐体验，而“双水泡型”机身截面也大大提高了货舱中转运行李和集装箱的能力。

而本次将要进入博物馆的MSN1号空中客车A320原型机，还是首架进行鲨鳍高性能翼尖小翼性能试验的测试机，在进行了长达220小时的最小离地速度实验（minimum-unstick tests）、加强中央翼盒和除第8肋外机翼、以及27号翼改造等测试后，最终促成了空中客车在2012年开始交付的搭载鲨鳍翼尖小翼的空中客车A320。这一设计通过部分阻断机翼翼尖处的上绕气流，使旋涡减弱，从而减小阻力，达到了节油效果。而且装配鲨鳍小翼的A320系列飞机还拥有更好的起飞性能，使越障和爬升能力得到大幅提高。