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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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从谷歌独立出来的Waymo虽说命运坎坷，但自动驾驶技术的家底仍在。在宣布与菲亚特克莱斯勒、本田达成合作之后，Waymo正在力图在互联网中扩大自己的影响力，比如不断对不时发生的自动驾驶汽车事故进行总结，分析事故原因。
不过从去年11月份开始，Waymo不再对外宣布事故分析，根据官方说法，他们会继续向他们所在的加州车管所报告事故信息，但由于另外的测试车辆分别在亚利桑那州、华盛顿州和德克萨斯州，并且没有提交事故报告的规定，因此暂停了自动驾驶事故报告项目。
目前Waymo的自动驾驶车队已经包括了100辆无人驾驶克莱斯勒Pacifica混合动力汽车，接下来本田汽车也会加入其中。不过更重要的是，即使不对外公布信息，在加州车管所的官方网站上也能查询到相应的事故以及分析，并且Waymo不再将人为失误归结为自动驾驶以外的故障，由此可见Waymo对这家的自动驾驶技术拥有十足的信心。
在以往的事故分析中，自动驾驶事故的原因归结通常都是驾驶者的操作不谨慎、精神不集中所导致，技术原因导致的事故几乎没有。但事实上自动驾驶与人工驾驶将会长时间同时存在，无视其一设计自动驾驶功能毫无意义，至少下次车祸发生，Waymo开始无条件担当起事故责任了，特斯拉要不你也学习一下？
