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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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保时捷918 Spyder自诞生至今都可以称得上保时捷家族最受关注的车型之一，在4.6L V8自吸发动机以及两个电机组成的混合动力系统驱动下，百公里加速仅需2.8秒，并在2013年以6分57秒刷新了纽博格林赛道单圈记录，以惊人的179.5 km/h平均时速成为第一辆在纽博格林北赛道跑进7分内并拥有全球上路许可的量产车。不过即使是神车也会有烦恼，最近保时捷918 Spyder又双叒叕要被召回了，诶我为什么要加这么多“又”字？
好吧，保时捷918 Spyder量产版自2013年9月投产至今已经经历过了数次召回事件，仅是2014年一年就因为底盘缺陷、后桥控制臂等问题在全球范围内进行了三次召回，在2015年也因为发动机舱中左后散热风扇缺陷在中国大陆地区召回58辆保时捷918 Spyder。而在今年早些时候也因为安全带支座和安全带卷轴固定螺栓缺陷进行过一次召回。现在，这款服役已经满三年的人气车型又一次被宣布召回，这次是因为部分车辆的前桥下控制臂零件表面喷涂工艺被发现了缺陷。
由于控制臂零件喷涂工艺的不稳定，保时捷918 Spyder的部分零件可能会出现腐蚀裂纹现象，在受到极端外力作用时有可能导致部件断裂，前低控制臂球形接头会断开。虽然一般情况下不会危及人身安全，但还是会对车辆操控造成影响，而在召回工作完成后，保时捷将免费为车主们更换前低控制臂。我们已经数不清这是保时捷918 Spyder的第几次召回了，其频繁程度看起来简直像是给918名限量车主量身定制的日常保养服务，虽然大多时候都是一些没有什么危险系数的小缺陷，但保时捷还是长点心吧，毕竟神车也难以经得起这般折腾。
