比起看了多年的PPT概念车不同，万向集团在12月15日成为国内第六家获得新能源汽车生产资质的企业之后，他们的造车计划才逐步被更多人知道。在汽车领域以汽车零件供应商的身份进军整车行业不仅需要资金，合理的契机也相当重要。按照万向集团董事局主席鲁冠球的说法，他会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。
当然万向的财大气粗在抹上一丝豪气色彩之前，他们已经开始悄悄布局自己的电动车战略。早在2014年万向便以1.492亿美元的价格收购了在设计语言上与特斯拉系出同源的Fisker，并成立了一家公司叫Karma。

Fisker属于一家轻资产型公司，他们只负责车辆设计，生产和电池技术则交给第三方，其中电池最大的供应商来自隔壁村的A123电池公司。有意思的是，A123电池公司由于经营不善而倒闭，这对Fisker的生产计划造成了极大影响，即使他们已经准备好了K、N、P高中低三档的电动车开发计划，由于资金链断裂让规划直接走向破产。
其实在收购Fisker之前，万向已经嗅到了电池技术将成为未来的核心竞争力，A123的磷酸铁锂电池技术可以让万向在电池领域地位题设和提升一个级别，再加上1999年开始投入研发的电动机、驱动控制系统和整车系统，为新技术提供一套生产线不成问题。因此在2013年初万向便将其收购并改名成B456系统公司，主要还是为了规避运营时候带来的问题。

因此接下来收购Fisker变得顺理成章，高于预期收购价格则说明了万向对于Fisker的迫切需要。即使在国内汽车零件生产商中处于领头羊的位置，制造整车的经验对于万向而言仍然为零。
收购后在国内长时间的沉寂很大原因是没有获得新能源车生产资质，但在美国改名成Karma的Fisker早已按耐不住，他们宣布了售价13万美元的Karma Revero豪华混动汽车上市，并根据型号和动力源划分成混动和纯电动两大阵营，设计风格仍然是浓浓的Fisker流线感。而背后的万向则已经在杭州、上海、常州、底特律、波士顿、洛杉矶、慕尼黑、捷克设置研发和制造基地。今年7月份万向还向国内申请了注册了凯莱（Karma）汽车有限公司，总部坐落在杭州萧山。

很显然在PPT车厂宣布在近期展会上即将用PPT继续宣布新车的时候，Karma Revero剑指特斯拉的同时，回归中国也已经板上钉钉，现在的Karma Revero在万向的背景下不仅与宝马合作，以提升电动机和动力总成性能，从A123获得的能力密度140Wh/kg，输出密度3000W/kg的电池技术也在为Karma Revero推波助澜。
随着快速充电接口的国标确立，南边的比亚迪戴姆勒新技术公司已经展开拳脚，但鉴于Karma大病初愈，在产品研发和市场投放上万向还是抱着较为谨慎的态度。让电动车赚钱不难，让电动车一直赚钱却很难，高性能背后如何降低生产成本对于Karma和万向而言都是大问题。现在对于两家公司而言已经箭在弦上，如果要有销量突破，唯有将国产化之路进行到底了。