即便过程波折不断，Alphabet旗下的独立公司Waymo最终成立，比起Google  X内的天马行空想想，定位拥有投资的初创公司Waymo急需找到合作对象，并将自己的无人驾驶技术搬运到实体车上。而本田如果不出意外，将会成为Waymo的第二家车厂，顺带说一句，第一家车厂是菲亚特克莱斯勒。
对于本田而言，开发一套全新的技术需要高昂的成本，而专注于飞机制造的本田在很长一段时间内错失研发的最好时机，如果现在在从零起步，无论资金和时间冗余都非常让人着急。因此本田选择了与福特、通用独立开发完全不同的发展路径。他们希望通过与技术公司合作、收购的方式获得一套相对成熟的无人驾驶技术，从Google X毕业不到10天的Waymo显然是最合适的选择。

Waymo拥有从2009年以来谷歌测试无人驾驶的全套数据，一时间成为谷歌最热门的项目之一。但庞大的Alphabet体系似乎并没有让无人驾驶团队能够良性循环且快速发挥发展，随着大批科技企业进军无人驾驶领域，内部管理混乱的谷歌无人驾驶团队逐步失去了先发制人的光环，并被创业公司和传统车厂双重夹击，乃至核心人员流失。
有意思的是，本田也没有打算把无人驾驶技术抱在一家大腿上完事。早在今年6月份，他们已经在加州北部进行了无人驾驶汽车的原型车测试。并且预计自家的全自动驾驶汽车能在2020年进入高速公路。但缓慢的进度并非本田所期望的，他们急需新鲜血液让自家的无人驾驶技术能在下一轮竞争中脱颖而出。
因此Waymo对于本田而言将是探索无人驾驶技术新思路的捷径，作为合作的一部分，本田也会给Waymo提供试用车型和制造原型车，以帮助Waymo发展。在此之前，菲亚特克莱斯勒则已经向Waymo提供了Pacifica面包车作为车是。如果合作谈判顺利，本田栃木的工程师会前往硅谷与Waymo展开深入合作，并成为Waymo联盟的第二名成员。趁着无人驾驶格局尚未稳定，本田与Waymo的抱团兴许能给两者带来机遇，不过留给双方的时间仍然不多，毕竟硅谷各式各样的无人驾驶测试车辆都已经在路面肆意狂奔了。