今年9月，Uber在美国宾州匹兹堡市推出自动驾驶载客服务。车顶LIDAR传感器和摄像头的Volvo XC90开始针对Uber精选的忠实用户开放。每部载客的自动驾驶汽车都会配备工程师和备用驾驶员，客人全程在后座体验服务。三个月之后，这项服务被Uber推广到旧金山，却开启了一场Uber与政府间的战争。

Uber的自动驾驶技术

建立一个自动驾驶技术为基础的汽车共享经济，是Uber的长期目标。今年8月，Uber与Volve展开合作，将自家的自动驾驶技术移植到Volve的SUV V90平台上。推出自动驾驶系统，逐渐成为科技公司的共同的目标，据悉，苹果和谷歌都重新规划了他们的自动驾驶项目，将造车改为了造平台。Uber推出的Volvo XC90，在竞争中获得了先机。

相比Uber之前在匹兹堡测试的福特Fusion，XC90将自动驾驶技术更加完美地融合进了车里。从设计之初，自动驾驶的技术、系统就都被考虑到了车辆的造型、设计中。相较福特的22个摄像头，XC90只有7个外置的摄像头，雷达探测器也被装进了车子的前保险杠内，只有车顶上方不断旋转以360度探测四周环境的激光雷达，将CX90与普通的汽车区别开来。

在所有攻克自动驾驶技术的公司中，Uber是第一个在美国公开将自动驾驶技术和车辆带入公开运营的公司。虽然，Uber在技术上，并没有超出比其他公司的特别技术或者明显的优势，但是将技术带出试验场，直接接入公共生活，这样积极或激进的态度，引起了政府的各种反应，或许也将成为Uber需要面对的风险和负担。

UBER VS DMV

两个月前，Uber将自家的自动驾驶汽车从硅谷湾区开到了旧金山市区，全美交通情况最复杂、地势最颠簸的地区之一。

13日，Uber正式在起家的旧金山推出自动驾驶租车服务。任何人都可以通过UberX，搭乘Volvo XC90自动驾驶汽车。

14日，两辆自动驾驶载客Uber被拍到闯红灯，加州车辆管理局（DMV）要求没有拿到自动驾驶许可证的Uber停止载客。Uber之后表示，经调查，闯红灯的行为是车上的司机人工操作所谓，车辆并不在自动驾驶模式。

15日傍晚，旧金山市市长通过发言人公开要求Uber停止自动驾驶汽车载客，双方仍在谈判当中。

加州是美国国内对车辆管理最严格的地区之一，仅有20家公司获得加州DMV办法的自动驾驶汽车测试许可证。加州DMV的自动驾驶许可证，要求需要测试自动驾驶技术的公司，每年提供安全报告，并接受DMV的检查。包括谷歌、特斯拉、NVIDIA、百度、福特、宝马、奔驰等公司都加入了申请和测试，然而，Uber并不在许可名单之列，也没有争取许可证的具体行动。

在匹兹堡的运营中，Uber上的驾驶员的确会不时从自动驾驶状态中切换出来，进行一些对“危险动作”，比如斜切三条车道等不太规范的动作。而系统也会自我主动退出自动驾驶系统，迫使驾驶员进行人工操作。虽然Uber的最终目标是完全的自动驾驶，但他们表示目前的技术还不能达到。

因此，Uber认为自己在每部自动驾驶汽车并不是完全的自动驾驶，同时，还配备了驾驶员和工程师，汽车在刹车、转弯等许多时刻都需要人工操作，并不违反了规定，也不需要自动驾驶测试许可证才能上路。但是，DMV的规定中指出“自动驾驶技术的定义是具有不需要主动人力控制或人工操作监控，具有自主驾驶能力”，关于技术的可行性和有能力和是否使用自动驾驶技术之间能否互相替代的关系，都是双方争执的焦点。

安全 VS 未来

Uber认为，现在的自动驾驶汽车根本就不是完全的自动驾驶，它所谓的不安全性完全可以由方向盘后面的人来弥补；DMV和政府则认为，但凡是声称自己在测试自动驾驶技术的，不论是机器还是人犯的错，锅都必须由自动驾驶来背。

Uber最先开展自动驾驶运行项目的匹兹堡，是机器人和自动化工业的重镇，不仅有Uber挖人的大本营卡内基梅隆大学，同时，匹兹堡的交通还包括了400多座大桥和如鹅软石大街等不同形态的马路设施，是一个非常适合训练自动驾驶导航的复杂、多样的环境。

旧金山则是自动驾驶技术的另一种挑战，作为一个人流复杂、密度更高的城市，旧金山陡峭的山坡路、有轨电车、自行车、更多随意穿行的路人，都会给训练中的自动驾驶技术更加真实、高难度的挑战。加之旧金山是Uber大多数工程师居住、工作的地方，更让Uber希望将这里做成他们的大本营。

不论是谷歌的自动驾驶汽车撞车逃逸，还是特斯拉自动驾驶模式下的致死车祸，都将公众变成惊弓之鸟，深知错误不可避免的Uber，希望通过公开透明的公路测试，让乘客能够逐步拥抱自动驾驶技术。在匹兹堡的运行中，Uber的福特车也多次被报告未发生伤亡的单行道逆行、擦碰事故等。

Uber希望通过自己的自动驾驶载客的事实澄清，目前并没有完全的自动驾驶技术，一辆空车自主载客不仅社会和公众不相信不接受，在技术上，也不可能短期内实现。

自动驾驶技术被认为是汽车工业的未来，而对于民众来说，即使有层出不穷的“女司机”、“马路杀手”，还是本能地相信“人”多过“机器”。每天在旧金山街头闯红灯的汽车不计其数，但一辆自动驾驶的Uber闯红灯，就会从收到市民到市长全方位的声讨。显然，至少政府并不希望自己治下的市民有Uber实验牺牲品的可能。除了政府，Uber的竞争对手也并不赞同他的做法，表示不会加入这样的道路测试。

自动驾驶的未来究竟需不需要大众、市场全方面的认可、学习、适应、包容，或者现在是否是自动驾驶技术进入日常交通的恰当时机，是Uber向政府、社会发出的邀请和挑战。