故事的开始差不多要放到数十年前，由于空中客车不仅是一家由德国、法国、西班牙与英国共同创立的公司，零配件供应商更是分布在包括中国在内的30多个国家，1500多个公司共同完成，小零件拼装兴许传说中的快递就能完成，但是诸如机身、机翼这样的特大部件想要运输就没有这么方便了。
那么问题来了，如何快捷的将大零件运送到目的地？1972年的，刚成立没多久的空中客车找NASA要来了4架超级超级彩虹鱼运输机Super Guppy，这款机型属于波音377同温层巡航者Stratocruiser升级后的特种运输机，NASA和波音的想法很简单，就是用飞机来运输火箭和太空设备。
大零件高速运输问题算是解决了。但空中客车却被烙下了笑柄，身为欧洲人民的骄傲，飞机零件运输都是由美国波音帮助下完成的，脸真的是丢完太平洋，再丢大西洋。因此空中客车在使用了一段（其实还挺长）的时间之后，他们以设备老旧、运行不稳定、无法满足就公司增长需求等一大堆理由说服了董事会，他们要造自己的超级运输机。
空中客车的超级运输机是什么样子，仿佛在没有定稿之前，耿直的工程师们就已经有了答案。这个世界明明有诸如An-225、C-5、SCA做参考，但最终形态还是与Super Guppy如出一辙，机型基于空中客车A300修改而来，型号定为A300-600ST，其中ST就是超级运输机的意思。
A300的改装是在1991年开始的，空中客车集团将改造计划交给了两家公司协同完成。一家是法国宇航，另外一家叫奔驰，是的，就是那家拥有AMG GT的奔驰，他们自己拥有独立的宇航部门，并且最后与法国宇航成立独立的A300改造公司。
从项目确立到最终组装，空中客车只花了2年时间。不过后来调试又花了工程师2年，在首飞成功后A300-600ST有进行了超过335个小时的飞行测试，并最终在1995年获得飞行许可。接下来的事情就很顺利啦，空中客车以每年一架A300-600ST的生产速度，造出了一共5架A300-600ST，飞机不负重任的每周在欧洲11个航点间每周执行60多架次飞行，工作内容本质上还是送快递。快递产品包括A350XWB的机翼，你看到那种超厉害的一体式机翼，人家A300-600ST一次可以运输2个。

为了避免驾驶舱挡住货门，空中客车先让A300-600ST的驾驶部分向下移动，大额头就此成型，这与白鲸的生理结构相似，白鲸称呼也因此在粉丝之间传开。难得粉丝们能这么正经的起个萌萌的外号，空中客车愉快的接受了这个说法，空中白鲸名号就此诞生。
这款飞机全长56.15m，货舱全长达37.7m，其中有21.34m的部分保持了接近2/3圆的完美断面，最大起飞重量为155吨，最多可以装载47吨的货物，A300-600ST除了完成飞机大零件运输，还给NASA输送过大量部件，当时主要因为欧洲航天局与NASA在国际空间站上的合作，另外运输对象还包括直升机，嗯，感觉什么都能装的样子。
但老实说A300-600ST的47吨运载能力很弱，同一年代的An-124运载力为150吨，C-5 Galaxy为122.5吨，因此A300-600ST也只能运送一些体积庞大但很轻的货物。而A300-600ST的下一代由A330-200F改装，装载量比大白鲸更大，称为大白鲸XL。其中大白鲸XL一号机MSN001会在2017年交给西班牙Aernnova生产后半身段，并最终回到法国图卢兹总拼装，运输能力据说可以相比现役的A300-600ST提升30%，主要任务还是帮助提升A350XWB宽体飞机的零件运输效率。
如果足够幸运，我们甚至可以在国内机场遇见空客来交付新飞机时，带着大白鲸停靠机场。如此卖萌的造型小编热切的希望空中客车工程师能够继续保持，一头如同白鲸般的庞然大物在空中翱翔，实在太带感了。

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