比起百公里加速性能，百公里油耗更像是日常生活的柴米油盐，即使富可敌国的土豪，同样不能一脚油门之后油箱只剩一半，买个菜也能做山大王可是相当丢人的。作为百年车企的通用汽车，无论设计、制造和经验自然深厚，就在今天的“巡绿中国”的主题活动上，通用汽车工程师亲自上阵，用最朴实的语言告诉我们通用汽车在环保、节能上也是一把好手。

省油从设计做起

车辆想节油自然先得从设计说起，在相同功率下，汽车每增加45kg，负重就会增加2%的油耗。而在通用汽车内部传说有一个不成文的规定，只要工程师能给车重减轻1g，就能获得5美分的奖励，这正好也相当于一个5美分硬币的重量。玩笑归玩笑，为车身尽可能减轻重量早已是通用汽车文化的组成部分，用通用汽车的话来说，零部件的精准性和每一克车重都同等重要。

通用汽车将轻量化体现运用于车架上，工程师们通过铝材焊接技术减少了累赘部件，并且动用CAE辅助设计、在车架上增加减重孔，在确保刚性强度的同时让车架尽可能减轻。

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工程师周书英先生还专门介绍了可变厚度滚压技术，一块一体成型的钢板的上下两段与中间可以做到完全不同。并且为了保证强度和进一步减轻重量，通用汽车也成为了第一家将铝板和钢板焊接起来的车厂。目前通用汽车在国内引进的雪佛兰迈锐宝XL、雪佛兰科鲁兹、雪佛兰科迈罗、别克君越以及凯迪拉克XT5五款车型整备质量相对上一代减轻了110kg至180kg。当然凯迪拉克CT6上钢铝焊接也仅仅是开始，大规模普及还需要一些时间，相信随着产量增多，钢铝焊接技术会被运用得更广泛。
在优化车架设计同时，通用汽车对车身也进行了更新。通用汽车工程师Justin从2014年开始就在上海泛亚汽车技术中心担任空气动力学专家，通用汽车认为车身每一个空气动力学细节都应该有自己的道理。新车将经过通用汽车的风洞测试、计算机模拟才会被生产出来实地验证。设计师们甚至会制造一个等比缩小的汽车油泥模型，并为模型设置了可转动车轮和升降车身，以模拟不同场景。
有意思的是通用汽车风洞还被用来进行各种不同的实验，比如赛车套件验证、滑雪装备风阻验证、自行车风阻验证，嗯，只要你能想到与流体力学相关的物品大概都被通用放到这个直径长达13m的扇叶前吹一吹。