11月29日，吉利控股集团与蔚来在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

就在本月，长安汽车与蔚来官宣达成换电业务合作协议，双方会在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。在会上，李斌也表示，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，除了长安汽车之外，后面还有 4-5 家在谈合作，而此次合作的吉利应该就是这“四五家”之一。

另外，蔚来换电已获得官方与行业层面认可，蔚来目前已获得换电相关专利超过1200项，累计参与换电标准编制超20项。截止到2023年11月21日，蔚来已建成2113座换电站，其中高速换电站651座，在国内已建成“6纵4横9大城市群”高速换电网络，2025年将打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络，这意味着，蔚来的换电站会遍布全国各地。

事实上吉利对于换电模式的布局早在2017年便已经开始，此前还宣称计划到2025年在全球运营5000座智能换电站，官方透露，这次合作主体就是吉利控股旗下的易易互联。如今和蔚来达成合作其实也并不难理解，此次合作也是两家车企优势互补。

有意思的是，吉利旗下的睿蓝汽车部分车辆就支持换电功能，并且睿蓝为换电打造了水晶架构，并配置标准电池包——胶囊电池，并且单次换电时间约为1.5分钟。根据规划，2022-2024年，睿蓝计划每年最少导入两款换电车型，以多元的产品矩阵，来满足用户的出行体验。所以目前还不确定吉利的电池规格和换电站能否和蔚来的通用，会不会在后续做出针对性改变也不得而知。

在此次协议内容上，蔚来和吉利共同致力于打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，通过协同努力，双方将加速推动车端、站端、电池端、运营端的互联协同，扩大换电网络规模。

随着蔚来与长安汽车、吉利相继达成合作，这也标志着蔚来的换电业务从自给自足走向对外开放，并且逐渐转向服务行业。蔚来是众多造车新势力当中唯一一家做换电业务的车企，车型可充可换也是其特色之一。

而站在吉利的角度来看，即使本身自己拥有换电站和可换电的车辆，但声量和体量都太小，和蔚来的一比相形见绌，与蔚来的合作不仅可以减少研发投入，还能使用蔚来现有的补能体系，从这点来看这肯定是一场双赢的合作。现在已经有两家车企宣布和蔚来就换电业务达成合作了，那么下一家又会是谁？