11月1日，小鹏公布十月份交付量，整个十月，小鹏共交付新车20,002台，刷新单月交付历史纪录，连续9个月保持强劲增长。但随着小鹏汽车交付量的蒸蒸日上，一段关于何小鹏的采访却让其备受争议。

近日，有媒体对何小鹏做了一个独家专访，在这当中该媒体提到，很多大定问界M7的用户都是愿意为其AEB买单的。

对此何小鹏表示，这实际上就是在造假。原因有两点：

首先，大部分人可能从来没有碰过 AEB；其次，网上流传的一些视频都不是官方发的，而是用户自己拍的，何小鹏也找人去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。

再谈到是否看待友商的宣传效果大于它的实际使用效果时，何小鹏称：目前行业里谈 AEB，主要说的是纵向 AEB；它在触发时，大部分情况下的速度应该是在 60 公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。

关于AEB，它本身存在的逻辑在于，检测，判断，刹停，其实如何调教好就看各家是如何做的。

在多家媒体的测试当中，搭载华为ADS 2.0高级智能驾驶系统的问界M5智驾版表现出色，在70km/h的速度下，车辆应对“鬼探头”问题都能稳定地进行紧急刹车，而同等环境下理想L7 Max只能在40km/h的速度下执行紧急刹车。在同样测试下，小鹏P7的AEB反而表现的有些过于灵敏，这或许就是何小鹏口中的“误刹”。

事实上，现如今许多车企都在夸大宣传其智能化功能，这让消费者很容易被误导认为AEB是安全守护神，实则不一样，每家车企有每家车企的理念，想要调校的适合用户，还需要大量实验数据。

对此何小鹏在采访当中也表示，把客户当小白鼠是不对的，有一些企业敢于这样做，但也会有反噬，他本人也一直做智能驾驶的业务技术规划，所以有很多细节是他亲自去跑的，比较理解技术、工程等，也参与了一些关键节点，这一点是很有好处的，针对AEB小鹏也会对此做进一步优化。

不得不说何小鹏是一个亲力亲为的企业领导，但你不能见着某个品牌火就选择“碰瓷”人家，这样做是不是显得你格局太小了？当务之急是不是应该先解决七百多名老车主联名上述的问题。