本田似乎执意把Type R型号留给两厢车型，即便是基于思域Coupe打造，外形更具杀伤力、钢炮的加强版思域最终也以思域Si Prototype亮相2016洛杉矶车展。但即便顶着Prototype名号，已经有着十代更新、将近50年的技术经验积累，量产版终将如出一辙。
更为运动化已经注定是思域Si的身份标识，设计师试图用全黑的进气格栅来营造一款速度感很强的思域，而本田也将这一代思域Si称为有史以来最强劲的Si。

因此思域Si配备了主动式减振器、主动转向系统以及前桥限滑差速器等诸多配置，同时还包括一台VTEC TURBO 1.5L涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱。但也许是因为性能测试尚未完成的缘故，本田并没有公开这款思域Si的实际表现。

VTEC TURBO 1.5L涡轮增压发动机早在早在去年随着1.5T地球梦以及MPV三宝之一StepWGN一并曝光，这是本田公布地球梦科技之后第一款出现的民用量产涡轮增压发动机，基本上算是1.5L自然发动机的衍生品，运用了进排气双侧VTC技术，能在不同工况下对发动机进行优化调节。在StepWGN上，VTEC TURBO 1.5L表现出的是147马力@5500rpm，峰值扭矩203Nm@1600-5000rpm。有意思的是，即便采用涡轮增压器，发动机功率曲线依然能够保持线性均匀增长。
除了保险杠更为夸张、雾灯进气口被封死之外，整车线条被刻意拉长，但部分设计语言感觉回到了入门级车型的水准，比如采用卤素光源大灯而非顶配的LED，车窗也取消了无框玻璃设计。

轮胎型号则使用了TOYO PROXES 235/35 ZR19，本田热爱的尾翼设计为其增添了不少运动感，但在低速状态下，更多起到装饰的作用。
此外汽车内饰与普通版本差距不大，但为了增添运动化风格，Si更换了碳纤维修饰板、方向盘使用皮质包裹以及红色缝线，与此同时驾驶舱下方的三个金属踏板采用了防滑处理，油门与刹车高低落差不大、间隔方便完成跟趾动作。虽然本田将其定义为标准5座车，受限于双门造型，后排三位乘客一定会相当难受，具体可以参考隔壁厂的86。

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计划重拾汽车领域的本田似乎逐渐找到了当年的气势，气势第十代思域性能足以两眼，这款被称为有史以来的思域Si也让人期待满满，别的就不说了，本田要不你考虑一下先纽北跑个分？