随着特斯拉的股价飙升至2000亿美元，国内临港的工厂也如火如荼的造车，除了344050元（补贴后）的Model 3长续航后轮驱动版和271550元的Model 3标准续航升级版版十分惹人注目，实际上最值得购买的是它——即将上市的Model 3高性能全轮驱动版，41.98万（补贴前）。

Model 3高性能全轮驱动版是Model 3的旗舰车型，它有着媲美超跑的加速能力，经过赛道化的调教，将40万左右车型的驾驶乐趣发挥到了极致。

635km续航里程和3.4秒百米加速

Model 3 Performance高性能版续航里程为635km（国标工况法），最高时速261km/h，前后搭配两台高性能电机组成全轮驱动系统，百公里加速3.4秒，领先同级。

关于续航里程，有三种测算方法：NEDC循环、EPA循环、WLTP循环。

NEDC（New European Driving Cycle）循环始于1970年的NEDC循环是最早应用的新车循环工况，但上次对于循环内容进行调整，距今已经23年。由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成。市区循环是由4个195秒的小循环单元组成，包括怠速，启动，加速以及减速停车等几个阶段。它的缺点为：多数时间处于匀速状况下、测试时间短里程少、环境对车辆运行的影响不容易反应；其测试工况相对理想，对于欧洲生产的柴油车辆有很好的技术保护作用，一定程度促进了欧洲汽车产品的发展。

EPA（Environmental Protection Agency）循环是由美国环保署主导的汽车能耗测定工况。测试标准有 FTP75（城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和US06高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。EPA循环的特点有测试时间更长、测试里程更长、测试速度更高、测试变速更多、考量环境温度对能耗的影响。

WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）循环设计于2017年，是由联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）下设的污染与能源工作组 （GRPE）研究制定的全球轻型车排放测试法规，2014年被WP29采纳，而中 国也是签约国之一。更能反应现代汽车制造以及能耗特点，更多动态驾驶测试项目，接近实际驾驶数据，更高的平均速度以及车辆极速，更长的测试距离与测试时间，添加环境等因素，让测试更贴近实际驾驶。

Tesla车辆具有一定的计算逻辑，会根据电池管理系统中当前电量，除以车辆的EPA工况下测试的能耗值，得出预估的车辆续航里程。车辆还会根据电池容量、车辆实时状态、个人驾驶风格等因素，综合车辆最近10km、25km、50km的能耗，计算出剩余续航里程，更具针对性和参考性。

当我们准备长途驾驶时，可以在能耗菜单中看到过去，10KM/25KM/50KM的能耗值，选择平均里程/瞬时里程，可以看到根据过往实时驾驶数据，进行测算的能量消耗。选定导航点后，车辆可以自动根 据当前能耗来计算续航里程，灰线表示预估，如果你的能耗变高，则续航里程值会相应变低。

车机系统再度进化

作为人机交互的载体，特斯拉的车机系统更新到了V10.2（2020.24），在驾驶视觉画面上得到了大幅改进，能够显示更多其他物体，包括停车灯、停车标志和选定的路标。

后视摄像头性能提升，现在，可查看来自侧转向灯摄像头的视频流，扩大车辆周围的视野。Model 3后视摄像头启用后，只需向上滑动即可显示转向灯摄像头视频信号。

为了更好的查看行车记录仪的哨兵模式视频，在进度条处增设红点，指示已发生的哨兵模式事件。行车记录仪查看器会准确跳转，直接播放回放，方便查看哨兵模式视频。

除超级充电站外，如果导航前往第三方快速充电站，车辆也将对电池进行预热，让车辆在抵达充电站时能达到最佳充电状态，提升充电效率。

一直以来，特斯拉都是一家科技公司，而不是一家汽车公司。Model 3高性能全轮驱动版在续航上只比Model 3长续航后轮驱动版短几十公里，但百米加速性能和驾驶操控感在40万左右车型里，是追求超跑驾驶乐趣的人群最好的选择之一，相当于花40万买了一辆超跑。