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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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今天通用汽车在沃伦技术中心发布第三代电动车平台及Ultium电池，这也是通用汽车首次想外界展示模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。这款平台将覆盖各个级别的车型，包括皮卡和性能车。
换而言之，只要通用汽车想造，第三代电动车平台及Ultium电池就能帮助他们实现目的。
当然如此任性的平台仍旧归功于Ultium电池与驱动系统本身的特点。Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。邵通市电池容量从50 千瓦时至 200 千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，百公里加速仅3秒。
电池还支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400 伏电池包以及200千瓦的快充能力。电动皮卡将配备800 伏电池包以及350千瓦的快充能力。
目前通用汽车已经与LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。
同时相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车更是采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。通用汽车初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。
就在今年1月份，通用汽车在旧金山首发了Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型，很快基于第三代电动车平台和Ultium电池的车型会越来越多，包括4月份即将亮相的凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV，以及5月份即将亮相的电动皮卡GMC悍马。
