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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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保时捷在两个月前正式将自己的高性能纯电动车Taycan系列带到了大家面前，算是正式攻入到了电动车市场。不过最近美国国家环境保护局（EPA）站出来表示，Taycan Turbo的续航表现可能要比理论上来的更局促一些。
在保时捷的宣传中，Taycan Turbo使用了来自欧洲的NEDC标准以及更为严苛一些的WLTP标准，在NEDC标准下，保时捷Taycan Turbo的理论续航为465km，而WLTP标准下的续航成绩为381-450km，总之虽然这一成绩在一众新电动车中并不算优越，但也算是达到了及格线。
但最近在美国国家环境保护局的测试中，Taycan Turbo的续航成绩被压缩在了201英里（约323km），这一成绩甚至要比经典电动小车日产Leaf（续航226英里）还要低一些，更别提最高续航为250英里的Tesla Model 3S以及续航373英里的Tesla Modle S。当然隔壁的奥迪E-Tron在EPA标准下的续航估值也只有204英里，果然不愧是同门兄弟。
不过保时捷表示除了WLTP以及NEDC外，Taycan系列也在其它各类续航测试中取得了不错的成绩，总体平均值更接近于280英里，完全足够应对日常驾驶需求。当然我们也有理由相信性能车爱好者们大多不会对一辆跑车的续航做太多纠结，但在下单购买之前，这样的数据表现多少还是会让自己心里踌躇一下吧。
