无论当年标致有多少个不愿意，保时捷确实有实力对得起901命名。历经改名911，上市，征战赛场，销量突破百万，50多年的911系列对保时捷的重要程度可谓非比寻常。时至今日，保时捷在获胜的30000多场赛事中，有三分之二的胜利都归功于911。

就在昨晚，以“历久 恒新”为主题的保时捷911跑车传奇展于上海浦东新区东岸民生码头开幕，看展、聊文化，是拥有历史底蕴车企才有资格展开的话题。即便是全新第八代保时捷911（代号992）宣布国内上市，现场开始接受预定，也不过是主题活动进程中的一部分。嗯，拥有丰厚底蕴的品牌才可以这么任性。

比911更快的911

用保时捷官方宣传来说，第八代保时捷911是历代车型的集大成者。对六缸水平对置涡轮增压发动机的再次优化，在利用汽油微粒过滤器满足新废气排放标准外，尺寸更大且结构相同的对称涡轮增压器，电控泄压阀、新中冷器、首次使用的压电式喷油阀设计均让发动机的响应能力、功率系数、转速变化曲线、耐用性和高转速性能等关键指标得到了提高。

而你只需要记得，新款911功率可以达到331kW（450PS）/6500rpm，在2300rpm到5000rpm之间最高能提供530Nm峰值扭矩即可。

与新发动机匹配的还包括新开发的8速双离合器变速箱、智能操控以及全新的辅助系统，例如标配Wet湿地模式，能够识别路面上的积水，提前让各个车身控制系统做好准备。并且警告和制动辅助系统还可以利用摄像头识别与其他车辆、行人和非机动车碰撞的风险，必要时会发出警告或紧急制动。另外红外热成像的夜视辅助系统、自动巡航系统也成为了911的可选配置。

此外，保时捷刻意强调了基于保时捷通讯管理系统PCM的10.9英寸中控台触控屏幕，为智能化互联、服务提供基础。此外内饰设计语言与初代911风格保持一致，仪表板线条横跨驾驶舱，两个水平的飞翼形饰板分居两侧。

当然定价也很重要，官方建议入门款911 Carrera含增值税定价126.5万元，而911 Carrera 4S Cabriolet含增值税定价为169.5万元。加之911向来稳定耐用，快中带皮的属性，依然可以成为许多成熟男性的梦想。

底蕴与赛道精神并行

就算是不买车，去围观一下保时捷911跑车传奇展也很有意思。在“致敬经典”区域，从第一代至第七代911车型依次排开，奶黄色代号901的初代911无悬念受到了姑娘们的追捧。再然后是技术飞升的911（930），首次搭载959四轮驱动驱动系统的911（964），最后一款拥有风冷式水平对置发动机的911（993），拥有24种型号的911（997），以及帮助保时捷911销售总量突破百万的911（991）。

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保时捷之所以受欢迎也不仅仅是因为快和稳定，赛场上的任性也展现出了这位赛道霸主的另外一面。例如1971年著名的917/20由于优化后身材走样，被主赞助商Martini的老板万分嫌弃，认为外观太丑像一头猪，从而拒绝让其使用Martini Racing涂装。德国工程师们反倒觉得猪的形象不错，干脆把车涂成了粉色猪肉切割图的样子。也因为如此，著名的Pink Pig涂装因此诞生。

顺带一提，在2018年，带着复刻版粉猪涂装的911 RSR赛车在勒芒24小时耐力赛中获得了GTE Pro组别的冠军。

在2015到2017年期间，基于保时捷911 GT3 R Hybrid研发的919 Hybrid混合动力赛车一发连夺勒芒三连冠，以保时捷历史上第19个全场冠军完成使命。专门为客户定制，针对国际GT赛事打造的911 GT3 R赛车在现场也被一并展出，无论是厂队还是第三方车队，在赛道上对911的热爱无疑是发自肺腑。

在发布会现场，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士表示，保时捷希望可以通过911跑车传奇展，让更多人有机会走近911，了解保时捷的核心价值。

换而言之，911展能带货固然好，但能通过展览、高科技演示以及文化与水平对置发动机的轰鸣声，能培养出更多潜在的购买者心甘情愿掏钱，那自然是更好的。毕竟，你换了新款的iPhone 11 Pro Max，很有可能只是跟风，但毫不犹豫下单买一辆全新的911，那一定是因为真爱。