凭借脑洞大开的设计以及优秀的颜值，戴森在家用吸尘器和电吹风领域都活的风生水起，不过在2017年，创始人James Dyson却跳出来表示自己将要跨界玩电动车，并且计划在2020年推出戴森品牌下的第一款量产车型。当然如果你没听说过这事儿也没什么关系，因为戴森最近表示自己弃坑了。

当然我们有理由相信做车这件事不是詹姆斯爵士脑门一拍灵光乍现想出来的点子，早在上个世纪末James Dyson就意识到了内燃机车型、特别是柴油车的颗粒物排放问题，并专门为此打造了一套尾气颗粒捕获系统。但彼时的欧洲尚没有可肉眼鉴别空气污染的奇人，所以James Dyson的方案并没有收获到来自汽车厂商们的正面反馈。最终James Dyson不得不将这套系统进行魔改，最终衍生出了目前戴森吸尘器所使用的旋风分离系统。

至于欧洲内燃机车现在过得怎么样，想来大家也都知道了。

总之在2010年后的某个特别契机下，James Dyson终于想要再次进军汽车领域，并且希望通过一款纯电车型来遏制空气污染问题。按照之前戴森的计划，他们的电动车团队已经召集了超过600名员工，并计划投资超过20亿英镑，而这笔费用中的一半将用于研发车辆本体，另一半则用于电池研发（期间花了9000万美元买下固态电池公司Sakiti3）。

在今年早些时候，戴森的汽车设计专利就已经申请成功，从渲染图来看，他们想要打造的是一款拥有超长轴距的5/7座MPV或是Crossover车型，一方面这样的构造可以允许更充裕的电池板摆放空间，另一方面与道路性能暴躁的Tesla不同，戴森的电动车将会更加偏向于强调舒适的乘坐感。

而从James Dyson最新的声明中可以看出，他们实际上也已经做出了这款电动车的雏形，但造车这种事、特别是从零起步，20亿英镑的投资大概只能打个水花，从车辆研发、电池研发，到生产线组建、上游供应链搭建再到最终销售，每一步都是烧钱的买卖（即使在同时拥有Model X和Model S两款重量级车型的2017年，特斯拉也是每个季度都要烧掉10多亿美元）。所以James Dyson试图将自己的项目卖出、找到一家成熟的汽车厂商进行代工或是合作生产，但最终无人接盘。

按照James Dyson的表述，他们目前已经无法找到这款车型在商业上的可行性，所以最终只能忍痛放弃，当然他们依旧会在汽车领域停留一段时间，来进行固态电池以及自动驾驶感应系统的研发。至于之前的汽车团队，戴森将会进行内部岗位消化，同时也尊重一部分执念于汽车领域的员工的离开，所以戴森造车这事儿看来是彻底凉透了。不过之前买下的固态电池以及AI自动驾驶团队可不能浪费，大概可以期待一下超长续航的戴森吸尘器以及识别功能更加强悍的戴森扫地机器人了！