0
0
0
从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
登录|注册
年初登陆CES 2019后，拜腾最近一段时间的存在感又变得稀薄起来，毕竟作为一款发布近两年的概念车，何时才能真正量产并开始售卖才是吃瓜群众最关心的问题。不过在刚刚开馆的法兰克福车展上，拜腾和它的M-Byte再次出现，并表示明年就会正式开启投产和售卖。
当然在今年的CES 2019中亮相的那台M-Byte就已经无限接近于量产版本，量产后的拜腾将会延续概念车中被戏称为iPhone XXXXXX的48寸超大中控屏、方向盘中心的驾驶员触控式操作以及高等级辅助驾驶（依旧宣传L3自动驾驶）等设计，但为了应对政策法规，量产后的拜腾M-Byte不得不加入了实体侧后视镜以及实体门把手。
至于动力配置方面拜腾M-Byte依旧会提供多项选择，其中后驱版本可选72kWh以及95kWh电池组版本，分别拥有430公里和550公里的续航能力，而高配版本则为四驱版本，标配95kWh电池组，但由于使用了双电机配置，续航表现相比后驱版本稍逊，为520公里。
实际上在最近一年时间里拜腾过得并不算如意，比如今年上半年的裁员以及融资问题都是导致M-Byte量产计划拖后的因素，不过随着一汽集团的资金补充，拜腾应该会加快量产计划的推进，目前拜腾预计自己将会在2020年年中时期正式投产M-Byte车型，并且也将尽快推出后续的两款其它车型。
总之你能买到拜腾的时间又被延后了，而在这一年时间里，虽然造车新势力的热度有了一定的下降，但依旧涌现出了不少具备相当竞争力的产品，所以将战线拉至两年之久，不知道明年的拜腾是否还会拥有当下的热度呢？
