没有保时捷的电动车领域是不完整的。现在，保时捷在福州150公里外的平潭岛长江澳风力发电场完成了补完计划，将保时捷Mission E化为量产车，起名保时捷Taycan Turbo和保时捷Taycan Turbo S。

那么一辆纯电动车，凭什么叫Turbo？足智多谋的网友已经回答了这个问题。

先收起脑洞，保时捷早在119年前便曾经尝试过纯电动车型洛纳·保时捷，虽然车企们对于能源驱动的探讨从未停止，而保时捷再次宣布触电则已经是115年后的Mission E。是的，从Mission E到Taycan Turbo，保时捷花了整整4年。

身为传统车企的自信，在量产车成行的时候便会由内而外的蔓延。Taycan最大功率可以达到625马力，峰值扭矩1050Nm，在开启起步控制系统之后，功率更会飙升到761马力，0-100km/h加速成绩是2.8秒，纽博格林北环成绩7分42秒，作为一辆四门跑车已经成绩斐然。

而保时捷还强调了Taycan身为纯电动车的多次加速性能，不同于一些纯电动车品牌只能在满电状态下单爽一次加速性能，保时捷Taycan可以做到在巴登南部的拉尔机场跑到上连续26次0-200km/h加速10秒以内，即使电池放电量超过50%，也依然能够保持彪悍的加速成绩。换而言之，在加速推背的酸爽感上，Taycan至少能保证让你充满一次电酸爽个20次以上。

即便如此，保时捷Taycan的NEDC综合续航能力仅为465公里，比特斯拉，甚至国内许多新能源车续航更低。

但是这并不重要，保时捷表示他们拥有一套全球领先的动力回收系统，在一套系统内拥有三种模式，分别是滑行模式、单踏板模式、自动模式，你不需要做任何调整，系统只需要辨别你的油门、刹车以及路况自行切换回收模式。听起来就相当厉害。

同时保时捷配备了一套800V充电系统，相对于大部分采用400V的纯电动车而言，不仅电压更高，对线缆要求也更低，还能做到在5分钟内获得100km是续航能力，15分钟获得400km续航续航。

保时捷为了证明他们不是在吹牛，已经通过大众旗下子公司Electrify America在美国开始安装800V充电桩，大众承诺将更快的充电桩普及更多地方，听起来也更为靠谱。

Taycan还给车主准备了两个充电接口，主要充电接口位于副驾座侧门前方，符合SEA标准，能够同时适应交流和高压直流充电。而另外一个位于主驾座侧门前方的充电口仅支持交流充电。两个充电口只能二选一，其中一个一旦触摸开启，另外一个必然锁死。否则，车名就要给成Double Turbo S了。

除了性能，让新晋造车势力们恐惧的就是做工、内饰和设计了。照理说，保时捷Taycan的四门对标燃油车应该是Panamera，但细看之下它有着浓厚的保时捷911的影子。在纯电动技术的加持下，Taycan风阻系数降低到了前所未有的0.22cd。并且，重心比保时捷911 GT3还低。

归根结底，Taycan仍然是基于Panamera MSB平台打造，甚至在三围上比Panamera还小一号。但源自保时捷的内饰语言一概没有减少，一键启动一定在方向盘左侧，仪表盘一定在驾驶者正前方。

但最骚的是，保时捷918 Spyder混动档杆，也完整交给了Taycan。不要问，问就是继承真正超跑灵魂。比起那些不负责任的超大屏幕几件设计，保时捷通过16.8英寸曲面屏、10.9英寸中控屏、8.4英寸下中控屏幕设计告诉你什么样才是豪车的标配。所有仪表紧密结合且不突兀，你想到的多媒体、充电、空调、人工智能这里都会上齐一套。

最骚的是，人工语音的唤醒语言是“嗨，保时捷”。

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在欧洲、北美、中国三地同时发布的同时，保时捷Taycan也给出了国内售价，保时捷Taycan Turbo版本定价1498000元，更高配的保时捷Taycan Turbo S版本定价1798000元。当然，按照保时捷的一贯风格，各种个性组合配件、有色车标等一些小配件，恐怕都要再花上不少钱。

即便如此，我们终于通过保时捷Taycan，知道一款量产版的豪华纯电动车，应该长什么样子了。