这几天小鹏和小鹏老车主日子其实都不太好过。2020新款小鹏G3价格略降但续航提升太猛，让刚刚提车以及尚未提车的老款G3车主欲哭无泪，再次上演“老车主不如狗”戏码。至此，也就有了如下一幕。

如果站在电子产品的角度来看，升级、降价一气呵成是保证销量的硬道理。2020新款小鹏G3综合补贴后售价为14.38万至19.68万元之间，续航根据配置分别为401公里到520公里。老款综补价格15.58万至19.98万元，续航356公里。

惨就惨在，老款G3去年年底上线开卖至今才够半年。新款G3则在8月底正式交付。简而言之，就是手机半年升级降价换新款的节奏。

小鹏G3毕竟不是手机，互联网思维化的手机起售价也要不到14.38万。

惹怒老车主的后果是相当严重的。网络讨论两代对标完全走向了情绪化，例如用老款中高配G3定价与新款入门低配作比较，拉大价格悬殊对比，忽略上市前的定价优惠，第一批老车主的实际价格比纸面会更低一些。

但续航性能造成G3两代之间的高下立判确实无法避免。在2020款小鹏G3 520车型中采用了宁德时代全新的方形三元锂电池，能量密度达到180wh/kg，工作温度范围从零下30℃一直上探到零上55℃，足以应付高温或者极冷的极端环境。老款小鹏G3电池供应商则为比克、欣旺达。

当一辆纯电动车综合性能跨入500公里以后，电动车的单次续航体验已经与燃油车型差别不大。在2018年，如果想让一款纯电动车拿下500公里综合续航成绩，足够立足在纯电动车续航食物链顶端。号称特斯拉挑战者的捷豹I-Pace、保时捷Taycan以及贾老板的FF91，500公里最高续航都需要推敲推敲打个折扣。

仅仅时隔一年，综合续航达到500公里以上的车型如雨后春笋，Polestar 2、蔚来ES6、拜腾M-Byte、奥迪Q4 e-tron纷纷跨过500公里续航门槛，并且数量还在不断增加，整体增加跨度达到了100公里。

电池技术迭代速度快到几乎赶上了摩尔定律定义，在一定时间内，电池能量密度正在快速提升，单位面积下的成本却在不断下跌。这也正好反应出了小鹏老款G3与新款G3之间的关系。

小鹏G3老车主的诉求其实可以分成三类，分别是给老款G3更换电池，免费更换新款长续航G3，直接退车。这三点小鹏似乎都难以做到。何小鹏曾经在公开信中表示，出于技术、安全、法规，老款G3续航无法获得提升，免费置换和退车也不可能，只能给出3年内换购小鹏任何一款车型，可获得额外1万元的专属补贴。

如果车主买账，就不会有开头那一幕。何小鹏放下姿态第一时间积极做出反馈，通过公开信与车主对话，与东家雷军在微博上回复小米用户是一个套路，有着快速传播、即刻更改反馈的互联网思维。这样的回复有时候不能保证面面俱到，造成以点概面，加深误解的反效果。

不同的是，雷军不care。

互联网大企业和传统车企对产品上市一段时间后的产品搞官方降价，都是降得理直气壮，喊冤也没有用，大品牌背后是对品牌价值的自信，同时也有过硬的技术底气作为支撑，例如下面这位。

新品牌没有信仰，第一次贩售过程中可能存在夸张和蛊惑。例如小鹏G3老车主反应在下单前，曾经听到销售告之小鹏G3可能涨价，近期不会再出新车的消息，最后才做出了购买决策。

就算是特斯拉降价，店面自然也有老车主上门表达不满和横幅大礼包，但时隔数月，重返特斯拉论坛，看到更多的消息是选择原谅。

小鹏的互联网思维，产品技术迭代其实都没有问题。只不过还鲜有人，能接受在互联网以及摩尔定律推动的电池技术升级下，性能提升与价格下降有点快的操作。这一点，花了上百万入手特斯拉Model系列的车主，已经提前领略到了。

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