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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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作为玛莎拉蒂的一大卖点，法拉利发动机一直以来都被三叉戟粉丝们所津津乐道，不过这种合关系可能即将走向终结，法拉利在公布自己第一季度财报时同时表示，法拉利将在合同到期后（最迟2022年）停止向玛莎拉蒂供应发动机。
当然法拉利放弃这一合作的主要原因还是玛莎拉蒂原本就有意在合同结束后不再续签，由于排放法规的收紧以及销量的下滑，玛莎拉蒂虽然无意全线电动化，但品牌规划还是在朝向混合动力倾斜，玛莎拉蒂旗下的每一款车型都可能会在最近几年中提供混合动力版本，而传统内燃机版本的发动机，则可能会由菲亚特克莱斯勒亲自提供。
而合作的结束对于法拉利来说也算是一种解脱，毕竟法拉利最近正在着手提升产能，同时还想着扩张生产线，结束与玛莎拉蒂的合作将可以让法拉利拥有更加灵活的空间来调整目前的生产线和产能规划。
目前玛莎拉蒂有三台正在服役的法拉利出品发动机，分别是一台4.7L V8自吸发动机、一台3.8L V8双涡轮增压发动机以及一台3.0L V6双涡轮增压发动机，他们都应用在了玛莎拉蒂家族中旗舰以及高端版车型中。而在合作结束后，FCA将有可能直接接手玛莎拉蒂一部分V6发动机订单，至于其它大排量发动机需求何去何从，不知道玛莎拉蒂会如何解决呢？
