将近20年前，工程师开始尝试用WiFi信号实现车与车之间的通讯，并随着对速度、传输效率要求的提高，5.9GHz频段网络、802.11p标准、DSRC、V2V概念逐一提出。当我们开始了解V2X网联汽车技术之时，车厂们早已做好了一大波技术储备乃至成熟的解决方案，并随着新一轮的互联竞争拉开，技术对垒不过是时间的问题。

早在2006年，通用汽车就开始在凯迪拉克上尝试解决V2X的应用问题，随着美国的交通事故持续增加，V2X被受到了更广泛的关注。就在今天，国家智能网联汽车（上海）试点示范区，通用汽车首次展示了自家基于V2X的安全应用，并开始尝试推进中国V2X标准确立。
这一次通用汽车将在美国推行已久DSRC转筒短程通讯标准带到了中国，并且在示范区内测试了交叉路口碰撞预警、紧急电子刹车灯预警和车辆失控预警等六项车辆与车辆通信V2V应用，以及闯红灯预警与工作区减速预警两项全新开发的车辆与基础设施通信V2I应用。测试车型为新版迈锐宝XL，并且为了方便读取数据，通用工程师在中控平台上追加了一个iPad方便读取数据。
V2X可以理解成是多项技术的集合，无论是周边车辆之间的信息传输，还是车辆与环境之间的信息传输，都可以归类到V2X内。以我们试驾的迈锐宝XL为例，当遇到前方车辆失控，系统会第一时间将信息告知给附近车辆，随行车辆会提出报警，并建议绕道行走。
同样我们还能通过V2X了解到前方红绿灯信息和变灯倒计时，即使是处在视觉盲区的移动车辆，系统也能提前判断。而诸如前方和侧方道路施工，驾驶舱内都能收到信息。
由于是测试版本，原配的中控屏幕提示只有一句简单的英文，目前为止通用汽车只透露了这套V2X技术的实现程度。至于更直观的人机交互界面，最早也要等到明年美版凯迪拉克CTS发布才能获知。事实上这是一套感知系统，与我们所了解的自动驾驶关系不大。即使是即将搭载V2X技术的新版CTS，对于潜在威胁只能提供警告提示，车辆操控仍由驾驶员判断。

在国内，自动驾驶被分成5个级别，包括驾驶员辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶以及完全自动驾驶。在真正的自动驾驶完全到来之前，V2X技术仍然被当成安全辅助手段之一而使用。当然还要取决于一套统一有效的标准得以在汽车、交通标示、行人甚至任何与交通沾边的物体上使用。因此要达到最终的自动驾驶，光靠几辆车或者一个车企是无法实现的。

随着车载传感器成本的不断降低，以及车身搭载的传感器数量不断增加，更安全的驾驶方式相继被提出。更智能的交通方式这对于拥有9个人口超过千万的中国城市而言，环境污染、道路安全、交通拥堵将得到很大的改善。预计到2030年，高度自动驾驶车辆将大约占整体汽车销量的一半，同时完全自动驾驶车辆将占15%。

在上周，中国汽车工程学会在年会上发布了《中国智能网联汽车技术发展路线图》，通用汽车也参与其中，这场关乎标准的争夺和推行早已在各大车厂之间暗地拉开。比起网络营销喊口号的小打小闹，获得技术标准的认可将给车厂带来一个庞大的市场前景。显然在这一点上，通用汽车看得相当清楚。