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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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大概很多汽车爱好者们并不知道，作为梅赛德斯旗下的一款人气车型，smart自诞生以来的20年里从未实现过盈利，看来人气有时候真的没办法当饭吃。而随着梅赛德斯管理层的轮换，这个败家子很有可能会在年内被抛弃，不过梅赛德斯好像已经给他找好了一个来自中国的接盘者。
梅赛德斯在1994年创立了smart品牌，并在1998年正式推出了第一款smart ForTwo，这款精致的小车虽然在20年的生涯里俘获了一众粉丝的心，但过高的生产成本导致smart的价格并不算“微型”，而它主要面向的群体也更喜欢以同样的价位来购买一款更适合家用的B级车或是SUV。毕竟smart除了方便停车外就没有太多亮点，而方便停车这事儿本身就很难转变为一个卖点，所以过高的售价和成本加上模糊的市场取向，导致了smart的连年巨亏。
这也是为什么smart停产这件事又被摆到了台面之上，而按照梅赛德斯管理层的任期规划，现任董事长Dieter Zetsche将会在今年5月份退休，即将上任的Ola Kallenius是一个狂热的AMG性能车粉丝，对于smart这样的微型车没有任何感情，所以他可以毫无顾虑的亲手解决掉smart这个连年巨亏的子品牌系列。
不过在处决smart之前，梅赛德斯似乎还是试图给smart找到了一个接盘者来勉强续命，目前最靠谱的队友就是去年一直在与自己暧昧的中国汽车品牌吉利。按照目前的规划，吉利可能会吸收smart 50%的股权，让戴姆勒和梅赛德斯都能从亏损中缓过一口气。不过如果没有明确的市场规划，吉利自然也不会做一个冤大头来接盘，所以在最终的交易达成之前，smart还是默默自求多福吧。
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不好卖也说明了这个世界上傻-逼还是不多的
中国女人喜欢4米长2米高的SUV，她们认为这种小车丝毫没有安全感，方便停车是什么鬼？有女司机考虑过？
移动棺材不是白叫的。
前天写甲壳虫的时候还在夸smart，然后马上就被打脸了。