10月27日，uber宣布正式开启空中交通共享经济模式，Uber Elevate计划。是的，Uber将大家“打飞的”的梦想说出了口，并预备在未来的10年内建立自动驾驶的垂直升降机交通网络，为此，Uber发布了长达98页的白皮书：Fast-Forwarding to a Future of On-Demand Urban Air Transportation（加速进入城市空中按需交通的未来），用数据调研告诉世界，Uber Elevate计划，是一个有着高需求、能够切实解决问题、具可操性的提案。

飞行汽车，城市拥堵的缓解者

从Uber的来看，空中的共享经济绝不是空穴来风，就需求来讲，每个居住在一二线城市的人都忍受着大量浪费的通勤时间和可怕的地面交通，城市的中心城区-副中心城区-郊区的布局，不可避免地产生上下班高峰路段。报告指出，去年，旧金山地区居民平均在通勤上消耗的时间为230小时，那么每天就有50万小时的生产时间被浪费在路上，同样的，洛杉矶、悉尼等都市每人每年要花7周的时间在通勤上。

如果，我们能够像Uber想象地那样，利用空中交通，那么以大旧金山地区为例，从旧金山市的Marina驱车前往圣何塞市中心（硅谷）月50英里的路程，通常需要驾车2小时，而飞行的直线距离大概再40英里，时间仅在15分钟左右。空中交通因为不会遭遇赛车，在短途的城市交通中，拥有许多优势。

垂直升降飞机VTOL的技术优势

光看韩剧美剧就知道，很多的顶尖的医疗团队或富豪们都拥有能在自家大楼顶升降的飞机，不过，我们目前看到的城市飞行器大多为直升机，由于它巨大的噪音、昂贵的成本、过小的空间、污染环境等原因，并不适合成为共享经济的实现工具。

相对而言，采用垂直升降的新型VTOL飞行器，在技术上可以实现Uber共享经济的目标。由于VTOL飞机采用电力推进，几乎达到零碳排，所产生的噪音也在城市噪音可承受的范围之内。在军用领域，垂直起降的VTOL飞机已经获得了大规模的实战经验，在制造工艺上不存在太多的技术难点，虽然军用机和民用机间有很大的差距，但是在美国民间还是有着十几家飞行器研发公司，在不同的方向上研发日常使用的垂直起降飞行器。

波音公司最近就获得了一项垂直起降客机的专利，结合了直升机的垂阵升力、悬停和常规飞机的速度，可搭载100名乘客。空客也在今日公开了飞行汽车计划“Vahana”，表示将打造一款电动的自助飞行VTOL。白皮书中提到的Zee.Aero，就是据传由谷歌的创始人里拉佩齐的致力于研发VTOL电动飞机的初创公司，可见硅谷的大佬们也早就对VTOL产生了兴趣。

对于希望实现自动驾驶汽车共享经济网络的Uber，当然也希望实现空中的自动驾驶，而从大型客机、军用机的经验而来，飞机的自动巡航、自动驾驶功能和网络远比汽车要来的完善和先进。而空中的交通复杂情况远低于地面，发生事故的概率也更小。

总之，Uber希望最终飞在天上的汽车们是飞行速度在240公里/小时，采用固定机翼和倾斜螺旋桨、电力驱动的垂直升降，噪音比直升机低15分贝，不需要消音耳机，每次充电可飞行100英里左右，并最终实现全网络操控的自动驾驶飞行器。

天空准备好了吗？

其实，在开放低空（3000米）的美国，每天空中都有不少的飞机，在今天，旧金山头上飞的私人飞机就有上百架。虽然私人飞行对很多人来说，还是过分昂贵、不亲民的贵族活动，但也许这正好为共享经济提供了一个良好的市场空白。

共享经济从出现开始，就对现有的秩序不断地进行着挑战。我们看到，世界各地的网约车似乎都在出租车行业、政府法规间周旋挣扎，11月的新政让滴滴势必车辆锐减、价格抬升、竞争力下降；Uber输掉了伦敦的官司，司机被裁定为公司员工必须享受最低工资、带薪休假、病假工资等员工福利。政策制定者和科技公司在共享经济这个议题上相互博弈，在守规矩、分利益上都实施争锋相对。

相比大众化、触及公共设施和大财团利益的出租车行业，飞机租赁、空中的短途交通共享经济的市场依旧高端小众，可开发的空间非常广阔，而相对的限制却比较小。对硅谷或航空业来说，都以一片亟待开发的处女地。不过，大多数国家队天空的限制比陆地更加严格，所以，即使项目最终在美国的一些大城市能够顺利落地，它向全世界推进的脚步也会受到诸多阻碍，当然，在看到飞机之前，这些都是“后话”。

质疑？嘲笑？

Uber的飞行汽车计划并没有得到一致的支持，和前一段时间的伊隆马斯克的火星殖民计划一样，很多人都觉得科技界人士好像正在开“牛捡大的吹”世界锦标赛，到处忽悠，动不动就上天。

除了质疑垂直升降飞机的技术问题之外，还有媒体找到了早在90年前，福特汽车的创始人曾经在《Popular Science》刊登的封面故事，1926年Henry Ford在采访中宣布了自己的飞行汽车计划，表示在1940年，大家就可以坐着福特的飞行汽车，在空中通勤。虽然福特的梦想到现在还是没有实现，但是不论是福特当时膨胀的心、还是报道中对“交通”“未来”的布局、规划，都与今天硅谷动不动就出的PPT、报告书如出一辙。

不过，Uber Elevate飞行汽车计划最不同的，在于Uber并没有要自己造飞机。报告中，他们阐释的是一个城际空中交通网络的概念，而Uber在其中的责任，就像现在Uber在地面上一样，是负责网络平台的搭建，而不是运输工具的制造，Uber并没有像SpaceX那样打算靠自己的力量造出一家飞机。

说白了，Uber的白皮书，就是一方面告诉公众：你们看，硅谷、飞机制造公司都在对民用的VTOL飞机进行研发，很快就可以生产出适用于城市的电动自动驾驶垂直升降机；另一方面告诉这些友商们：你们安心造飞机，我来给你们建立一个网络，让大家都来我这里租，等你们造出来了，就有一个共享经济的市场等着你们去赚钱了。

在Uber建立的共享网络中，原本造价昂贵的飞行器（比如Terrafugia的变形者，陆空两用飞机，基础售价27.5万美元），因为使用方式的改变，在实现自动驾驶网络后，最终可能达到每英里20美元的租赁价格，扩大整个市场。所以，Uber并不是这个空中共享经济体成败的前提，而是整个网络的基础。当然，如果Uber的计划20美元/英里的价目表能够实现，那么我们还真可能把车堵到天上去。