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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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从2011年发售至今，日产Leaf纯电动车销量已经超过35万。但随着时间增长，另外一个问题也随之暴增，那就是报废回收的旧电池实在找不到好去处。手握一大堆回收电池的日产脑门一拍，决定再设计一辆概念车，能用上回收电池，还是能露营的那种。
这次日产选择与野营制造商Opus合作，他们在露营概念车中安装了一个700wH的回收电池，最大输出功率为1kW。虽然这块电池仅仅是Leaf电池系统的一小部分，但作为一个回收电池而言，还是能够承担长达数天的露营供电任务。其中就包括USB充电、LED照明、4G热点、便携式微波炉、电磁炉和冰箱。
与此同时，这套电池组还能与太阳能电池板配合，在白天的时候能够给电池不充电量。同时，电池也可以被拆下来插入230V充电插座上通过电网充电。
概念车通常都带着试水性质，这辆概念车也不例外。日产希望通过新想发探索潜在客户群。有意思的是，在去年，日产也曾经发不过一款纯电动露营车，续航里程达到200公里。
除了给露营车供电，日产还会给回收的Leaf电池提供新的点子，例如给LED路灯供电，福岛核电站附近建立电池回收工厂等等。事实上包括丰田、通用、比亚迪在内的汽车厂商已经考虑到回收电池数量不断增多的困惑。仅仅在2018年，厂商们就需要考虑解决300万辆电动车电池回收问题，问题的解决方案很将会打开潜在的5500亿美元产业的新世界大门。
也因为如此，无论哪一家电动车生产公司，都会对从电动车上回收的旧电池抱着十分积极的态度。
