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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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在特斯拉的熏陶下，吃瓜群众们对于电动汽车的接受程度也是越来越开放，这也是为什么当像当保时捷这样的老牌豪华厂商踏入战场后，收获的人气也要比想象中的高出许多，目前保时捷所收获的来自Taycan电动超跑的订单，已经超过了自己预计的首年产能，也就是说即使Taycan现在开卖，当场下单的用户想要提车也得等到2020年以后了。
这种话题对于特斯拉来说大概并不算什么，毕竟面对它们羸弱的产能，购买者心里早就已经做好了“有生之年”的准备，但现在Taycan如此热销，保时捷显然不能眼睁睁的看着自己把另外一部分潜在购买者挡在门外，所以保时捷决定大幅提高产能，至少可以在一年的战斗中解决掉现有的全部预购订单。
当然能够收获如此的人气，也与保时捷的定价策略有关，毕竟这是一款比帕拉梅拉还要便宜的四门四座轿跑，接近500公里的续航表现也证明保时捷的电池技术至少是与特斯拉站在同一层级，而即使是对汽车技术一知半解的小白车主，大多也明白保时捷的驾驶体验和质感有多么与众不同，这也正是特斯拉这类新兴造车品牌的劣势。所以当保时捷和特斯拉的LOGO标注着同样的价格摆在面前时，这个选择题的答案就变得简单了起来。
保时捷将会在今年年底正式推出保时捷Taycan，同时还有Taycan 4S和Taycan Turbo两款进阶车型可供选择，当然Taycan并不可能搭载涡轮增压，这样的命名方式只是让保时捷用户接受起来更加容易而已，但也不排除保时捷会在动力表达以及技术方面是否会做出某种涡轮质感的模拟。
