当下汽车更新绝大部分来自于电子设备的更新，电子厂商们都试图寻找契机进入汽车领域，比如时下盛传的高通收购NXP，亦或者NVIDIA的车载Tegra芯片已经更新了数代，基于深度学习的自动驾驶技术也已经在奥迪RS6上开始测试。在昨晚9点，Intel正式宣布针对汽车、工业、制造业以及视频的凌动Atom芯片，取名Apollo lake，并召唤来东软、红旗作为小伙伴，通过打造智能驾驶舱平台，让Atom正式进入车载电子领域。

在Intel看来现在汽车的主流发展不外乎于电动、智能、换脸和共享。随着摩尔定律的发展，原本分散在车身各个部位的ECU最终会走向中央平台集中，确保车辆传感器之间能够更协调的运行。

Intel坚信摩尔定律在当下仍然起效，它们仍然影响着传感器成本、服务器与云计算成本、存储成本的不断降低。而现在Intel要承担起将原本非互联的设备融入到互联网中。这也使得Intel以PC为向导的公司转型成以体验为主导的公司。而Intel认为设备的真正融合尚未发生，低功耗高性能的芯片是未来的大势所趋。

以今天宣布的The Next主题为例，红旗下一代旗舰车型上将会打造全新的智能驾驶舱平台C4-Alfus，通过车内车外的互联互通技术与其他多个平台无缝连接，并且最多支持5个屏幕之间的相互交流。而远程控制、固件升级、动态预测导航车联网都将全面融入。换句话说，特斯拉Model S上的那套玩法在红旗上也同样适用。

拥有汽车、硬件平台远远不够。东软也成为了智能驾驶舱平台重要角色，目前东软全球数字化工程师达到了3500人，他们的工作是每天思考人类未来的出行方式应该是怎么样，数字化功能如何让车载功能、舒适程度带来更多提升。

东软早已在2013年开始研究更高阶的驾驶技术，并逐步将互联网和大数据融入其中，他们期望在近期内推出一套属于自己的产品。恰逢那个时间段，Intel也开始重新梳理自己的内部结构，从单纯的设备端平台向服务全面转变。这让Intel与东软两家公司一拍即合，在当下他们所推进的技术早已超越了当初汽车电子技术的定义。

名为C4-Alfus的平台事实上也是一个多资源的集合体，根据东软的定义，C4涵盖了Cockpit（座舱），Combination（融合）， Connectivity（互联）， Cloud（云）集合，但这也仅仅是一个开始，车辆与环境通讯的V2I技术，以及车辆与车辆通讯的V2V技术融合成的V2X会集成在未来的每一款车型中，为未来的无人驾驶铺平了道路。

无论传统车厂们如何预言无人驾驶有多么遥远，私底下的无人驾驶技术竞争早已展开得如火如荼，不断挖掘数据、寻找最优的技术解决方案是Intel与小伙伴们正在努力的方向，很显然这家传统PC厂商早已跳出了当年的营业范围，身边的小伙伴也从单一的PC领域逐步扩展到了汽车、无人机、家电、手机乃至更多。更重要的是，Intel与小伙伴正在让曾经遥不可及未来生活场景变得让人们觉得似乎只有一步之遥。