在充满未知的CES2019上，拜腾BYTON绝对是最藏不住秘密的那个，他们赶在正式开展的前一天就匆忙启动发布会，带来了今年就要实现量产的BYTON M-Byte车型。

M-Byte自然就是之前我们已经见识过的那款拜腾SUV车型（去年叫BYTON Concept）的量产版本，从最新亮相的版本来看，他们并未在外观方面做太多修改，关于这幅充满“未来感”模样的外观设计自然没有什么值得议论的地方，在一众电动汽车的洗礼下，我们对于这样“去进气格栅”式的设计早已见怪不怪。

而拜腾显然也没打算在这已经几近定型的外观方面花费太多笔墨，发布会话题快速的转移到了车内座舱设计中，而自从在去年的CES 2018中亮相到现在，关于拜腾中控台设计的非议就从未停止，但在今天展示的版本中，看得出拜腾是铁了心要把超大触控屏保留下来。被戏称为iPhone XXXXXX的48寸共享全面屏横卧与中控台之上，视觉冲击力自然非同凡响。

拜腾表示他们之所以最终保留了这套目前最大尺寸的车载屏幕，主要是希望拜腾能够通过这样的设计完成自己对于未来出行观念的改变，除了用于显示常规的电子仪表盘、驾驶状态信息以及多媒体娱乐系统外，这块屏幕还会在网络加持下显示更多内容，比如视频通话、物联网状态信息等等。

至于大家比较关心的夜间屏幕刺眼，影响驾驶体验的问题，拜腾表示这块屏幕将会搭载环境光自适应系统，配合特殊设计的内容界面（黑夜模式？），可以确保不会干扰到驾驶员的视线。同时拜腾表示这块屏幕也满足现下所有车规级安全标准以及所有目标市场的碰撞标准，以此保证在发生碰撞事故后，这块屏幕不会对前排乘客以及驾驶员造成二次伤害。

除了超大尺寸中控屏幕外，之前亮相的驾驶员触控屏也得到了保留，实际上在之前的概念版本中，这块内嵌于驾驶盘中央、使用触控操作的七英寸触控屏同样受到不少非议，虽然在这样的设计下，驾驶员将可以在自己触手可及的范围内实现更丰富的操作，但毕竟触控操作需要驾驶员转移部分精力来寻找相应的控制按键以及二级菜单，操作起来并没有物理按键那般直观，所以在量产版本演示图中，我们看到新款M-Byte将传统的拨杆还原到了方向盘两侧，用户可以通过他们来控制雨刷以及灯光。

同时在主、副驾驶中间位置（传统汽车的中控以及换挡拨杆位置），新款M-Byte还额外搭载了一款8英寸的触控屏，这块屏幕可以用来控制中控全面屏，并可以镜像方向盘触控屏，在驾驶员无暇分神之时，副驾位置的乘客便可以帮助司机完成部分操作。只是这样的设计多少显得有些啰嗦，不知道在实际版本中，这几块触摸屏幕究竟有没有想象中的那么好用呢？

当然按照拜腾的理想，他们希望自己能够模糊驾驶员和乘客的区别，在自动驾驶的帮助下，我们将不再把更多的精力放在如何操作车辆，而是通过多媒体屏幕来享受智能生活。但理想毕竟只是理想，我们现在距离L3自动驾驶都还尚有一定距离，对于一款今年就要量产的车型来说，如此理想化的设计能成功说服用户埋单吗？

同时关于BYTON M-Byte的动力配置，目前也还是处于未知状态，之前拜腾表示会给这款车型提供两个版本的电池和续航选择，其中后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里，而四驱版本采用95kwh的电池组，续航达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量，看来这套配置标准将很有可能沿用至量产版本之中。

而说到量产，拜腾目前自然是没什么压力，8亿美元投资打底，买下一汽华利乘用车生产资质，拜腾完全有能力把一款概念车从生产线上推到用户手中。同时拜腾也表示目前他们在南京已经开始陆续建造多批次的试制样车，安全、动力、耐久等一系列测试也在进行当中。目前拜腾在南京的车间预计将会在今年4月份开启设备调试，并在随后进行预生产，总之目前拜腾走的顺风顺水，没什么意外的话，今年年底就会实现正式量产。而在BYTON M-Byte之后，拜腾还将会在同底盘设计基础上推出轿车以及MPV车型，在造车新势力经历了一番淘汰之后，不知道后起的拜腾能否快速上升到一线位置呢？

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