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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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英特尔旗下的Mobileye正式宣布与大众汽车合作，开始积极将自动驾驶乘车服务推向商用，与已经展开商用的Waymo和通用汽车Cruise展开竞争。
在这项合作中，大众需要向英特尔提供一系列电动车技术，Mobileye会提供自动驾驶技术，并最终由以色列分销商负责出租业务的车队管理，最终形成一套完整的系统方案。
计划最早会在2019年初开始进行，先期会投入十几辆车辆运行，并随着时间推移，到2022年最终扩展到数百辆带自动驾驶的纯电动车型。
更重要的是，英特尔表示这不是一项试点项目，这是英特尔第一个针对Level 4、Level 5自动驾驶提供的上也服务。要知道目前大部分市售包括特斯拉在内的车型水平基本维持在Level 2左右，近期推出的高阶车型也只是达到了Level 3自动驾驶水平。
不过根据汽车工程师协会定义，车辆自动驾驶并非需要根据Level定义的层级循序渐进，例如福特会更倾向于跳过Level 3的研发，直接进入Level 4，因为Level 4自动驾驶对驾驶者的即时判断要求更低，在体验上更为顺畅。
有一点值得注意，大众汽车并非宝马、英特尔、Mobileye、菲亚特克莱斯勒自动驾驶联盟的成员之一，大众与Mobileye亲密合作的举动可以看成大众也正在向自动驾驶前沿抛出橄榄枝。目前为止，Mobileye已经给宝马设计了一套Level 4到Level 5自动驾驶解决方案，项目本身也并非想象中具备强烈的排他性。
显然自动驾驶复杂庞大系统本身，不是一两家企业就能够独立完成的。
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然而特斯拉就一个企业完成了