还没有正式入华的Model 3最终还是给特斯拉以及马斯克的承诺立了大功。在Model 3推出2年内，特斯拉再次实现季度盈利，这也是特斯拉第三次盈利，这让特斯拉的财报比原计划提前了整整一周向外公布。传言埃隆马斯克在财报上专心读通稿，不再做过多阐述，但也仍然抑制不住兴奋的心情。

在2018年第三季度，特斯拉创造了68亿美元收入，利润3.11亿美元，这也是特斯拉有史以来利润最高的一个季度。这意味着特斯拉在第三季度后现金达到30亿美元，这也是2016年之后的再次盈利，十分不容易。

特斯拉盈利很大程度在于Model 3从第二季度到第三季度产量翻番。马斯克把现况形容从产能地狱换成了物流交付地狱，庆幸的是物流交付的技术难度没有生产那么困难，顺利的话很快就能解决。

现在特斯拉每一辆Model 3都会获得20%左右的收益，一切归功于上游供应商的材料成本正在降低，并且制造每一辆Model 3的工时也在下降，特斯拉也积极的将生产重心由Model X、Model S变成Model 3，再加上抛开自动驾驶包袱，都确保了产量提升。

但马斯克仍然表示，专注过于廉价的Model 3并不能获得更多利润，接下来特斯拉仍然会提升Model 3性能，已获得更高配置版本以及合理提升Model 3售价。再加上纯电动车补贴近乎到期，特斯拉需要思考Model 3在售价上的吸引力。

在第三季度中，特斯拉总共卖出了56000辆Model 3，销量在美国中低端乘用车型中排到第五位，排在前面的四款车型分别是凯美瑞、雅阁、思域和卡罗拉，全是日系车型。

几乎与此同时，特斯拉终于拍下了位于上海临港重装备产业区，总占地面积为864,885平方米的工业用地，落户上海的Gigafactory 3将成为上海有史以来最大的外资制造业项目，并且超过特斯拉加州的超级工厂。

而特斯拉不失时机的向外透露Model 3和Model Y都会在上海临港进行生产，年产目标为25万辆。无论从财报和销量表现来看，特斯拉最终没有让马斯克失望，虽然“私有化门”折腾了马斯克不少钱和精力，但最终特斯拉还是朝着积极方向发展，可喜可贺。