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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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在特斯拉狠狠的收割了一波电动汽车市场之后，越来越多的传统车企也开始涉足这一领域，而保时捷酝酿许久的纯电性能车Taycan也马上就要量产。当我们都以为保时捷会依照自己的品牌调性继续主攻顶级价位市场之时，他们却表示Taycan比我们想象的更要易于入手。
一手打造了Taycan整车模型线的Robert Meier表示，Taycan的价格将会介于卡宴和帕拉梅拉之间，目前德国本地卡宴起售价为74828欧元（约合人民币59.44万元），帕拉梅拉起售价为90655欧元（约合人民币72万元），考虑到特斯拉从进入德国市场那天就在与德国政府互撕，如果Taycan定价合理的话，它的量产显然会进一步压榨特斯拉在德国甚至在整个欧洲的表现。
而如果把视线挪到特斯拉的主场美国，Taycan更有不俗的优势，毕竟凭借高性能车以及保时捷近几年的低价策略，美帝吃瓜群众对于保时捷还是有着不错的认可度，也许Model 3能把中端市场横扫个干净，但如果真的要掏七、八万美刀去买一款高端车型，保时捷的品牌号召力可能会再次起到推波助澜的作用。
只是考虑到选装配件要比车本体花的钱还要多的传统，保时捷的起步定价可能也只是个烟雾弹啊！
